Curieuzeneuzen,
dat is wat u verlangt om in de eerste plaats weten, en zeker wel als groene jongen of meisje, of doodgewoon als één van de ca. bijna 10 of 25 mensen uit de buurt van de luchthaven (aanhangers van stokebrand Rudy Dewilde uit Bissegem) die het vliegveld gewoon willen opdoeken:
De vraag namelijk hoeveel publiek geld er al jarenlang vloeit naar al die rijke stinkerds die – gebruik makend van ons gesubsidieerd vliegveld – niets anders doen dan  met hun privé-jet vanuit EBKT naar LFMD of LFMN vliegen. Met oesters en zwarte kaviaar aan boord.

Kijk, we vallen als onderzoeksjournalist, voorstander van transparantie, al onmiddellijk met de deur in huis en vertellen  zelfs hoeveel de NV Internationale Luchthaven Kortrijk-Wevelgem (de NV ILKW) voorheen kreeg als subsidiebedragen van het Vlaams Gewest. En dit volgens een eerste overeenkomst afgesloten op 18 september 2017 met als einddatum 31 mei 2026 maar intussen verlengd tot en met 27 maart 2027.
Al die gelden gingen naar personeelskosten (brandweerkorps! luchtverkeersleiding!) en investeringen zoals scanningsapparatuur en specifieke voertuigen voor luchthavenbrandweer.
(We ronden wat af, voor de leesbaarheid.)
2018: 1,88 Miljoen euro
2019: 1,85
2020: 1,86
2021: 1,78
2022: 1,86
2023: 2,04
2025: 2,13
2026: 2.11 M euro
Uitbetaalde investeringssubsidies voor een scanner en twee crashtenders: 27.700 euro (in 2021), 734.864 (in 2022), 985.030 (in 2024).

GROEN vooral maakt er een deugd van om de ratio, de verhouding te berekenen tussen het bedrag van de overheidsmiddelen en bijv. het aantal  passagiers, of het aantal vluchtbewegingen.
Kijk, we staan daar eigenlijk nooit bij stil.
Dat het nu eenmaal zo is dat gebruikers van verkeersinfrastructuur zoals bijv. de kanovaarders op het kanaal Bossuit-Kortrijk nooit instonden voor de aanleg, noch voor het onderhoud van die waterweg. 
Of wilt u een heel ander voorbeeld, uit een gans andere sector van gemeenschapsvoorziening? Stel dat u bij een aanstaande aankoop van een ticket voor een evenement in de nieuwe schouwburg rechtstreeks, individueel moet opdraaien in de kosten van de restauratie en renovatie ervan? Of gewoon: ook uw aandeel in de subsidie voor de voorstelling moet mede betalen?
En wat denkt u? De Gentse havengroep Sea-Invest (in handen van Philippe Van de Vijver) maakte een winst van 838 miljoen. Staat Philippe in persoon in voor het bestaan van de Gentse haven?

Wat willen we zeggen?
Een luchthaven is te beschouwen als middel tot mobiliteit, als een verkeersinfrastructuur, net als een spoorweg, een autoroute, een rivier.
Onmogelijk in zijn geheel volledig te bekostigen door de individuele gebruiker.

Een volgende keer willen we het uitgebreid hebben over de nieuwe subsidieovereenkomst betreffende de taken van luchtvaartbeveiliging, brandweer en verkeersleiding op onze luchthaven. De startdatum ervan is 28 maart 2027 en de looptijd gaat uiterlijk tot 27 maart 2039. Er komen wat opzienbarende nieuwe zaken in voor. Die remote tower zeg!
En het is oppassen geblazen! De Vlaams regering beslist om de vijf jaar of de subsidie wordt voortgezet of aangepast.

We willen nog iets kwijt.
Het wordt hoog tijd dat het bestuur van de Luchthaven (de NV ILKW) een keer in detail beschrijft wat de vele gebruikers van de luchthaven zoal uitgeven aan landingsrechten, standgeld, huur hangars, herstellingen en onderhoud, brandstof, handling, enz.
(Heel de operationele werking op de luchthaven is feitelijk in handen van een private concessiehouder, met name professionals van FIA, Flanders International Airport.)

Dat bestuur van politiekers heeft toch niks te doen en kent er niks van. (Komt vijf keer per jaar bijeen.  Presentiegeld 256 euro.)
Onze burgemeester Ruth Vandenberghe is er ook lid van, als expert met raadgevende stem. 
Voor de POM West-Vlaanderen: Jean De Bethune , Matthieu Marisse, Paul Gerard, Pieterjan Desmet.
Voor Leiedal: Jan Seynaeve.
Voor het Vlaams Gewest: Margot Desmet, Filip Daem (voorzitter én ‘accountable manager’!), Diederik Vandorpe.
Voor de gemeente Wevelgem: Wouter Masselis (ook expert met raadgevende stem).

(Tot volgende keer.)