Schepen Weydts (SP.a) denkt alleszins van wel. Hij baseert zich hierbij evenwel niet op de verhoging van de parkeertarieven (zie vorige stukken in deze elektronische krant) maar op het feit dat Parko vanaf volgend jaar geen autonoom gemeentebedrijf meer is, maar een “stadsdienst” wordt. Die ‘inkanteling’ heeft tot gevolg dat Parko niet meer jaarlijks verplicht is om te betalen voor het gebruik van het openbaar domein. Dat kost nu zowat 752.000 euro per jaar (vanaf dan dus te dragen door ons allen, belastingbetalers).
Wij kennen nog een andere, betere reden waarom het zou kunnen dat Parko er weer kan bovenop geraken: de totale investeringen dalen! Een overzicht. In 2016 kon het geld niet op: 8,80 miljoen euro investeringen. In 2017: 2,46 miljoen. In 2018: 1,93 miljoen. En dit jaar bedragen de geraamde investeringen 2.756.000 euro. Nu zult u zeggen: dat is toch een stijging van 42 procent? Neen! Want intussen is bekend geraakt dat de bouw van de ondergrondse parking aan museum Texture niet doorgaat. Men heeft nu plotseling ingezien dat er geen echte nood aan is. (Probeer maar eens in de buurt van de Noordstraat en de omliggende zijstraten aldaar een parkeerplaats te vinden…) Stadsplanning is dit genaamd.
Die parking zou héél veel geld hebben gekost: méér dan 10 miljoen. (Aan voorbereide werkzaamheden is al 364.000 euro besteed.) Dit jaar zou Parko 1 miljoen euro investeren in die parking. Dat bedrag moet dus in mindering gebracht worden en zo komen we nu aan 1.756.000 euro geraamde investeringen. Dat is minder dan vorig jaar. Het komt heus nog goed met Parko!!
P.S. De hoogste investering voor dit jaar gaat naar parking station: 655.000 euro. Daar is al een keer geruisloos op beknot. Het aantal parkeerplaatsen is ingekrompen door het schrappen van een bouwlaag. (900 plaatsen i.p.v. 1.200.) Dat bericht staat nu pas in de gazetten. Is al ‘goedgekeurd’ (aanvaard) in De Raad van Bestuur van 2018-11-07. Die perse toch…Ik kan er niet meer tegen! Die onkunde. Die onwetendheid. Die gedweeheid. En hoe men de Kortrijkse burger in het ongewisse laat.
Dat is dus de stelling van schepen Axel Weydts (voorzitter van Parko). Immers de financiële toestand van het parkeerbedrijf kent volgens hem geen structureel probleem. De meeropbrengst van die tariefverhogingen (zelfs geen raming gekend!) gaat trouwens naar projecten rondom verkeersveiligheid en fietsinfrastructuur. In een vorige editie van deze krant spraken we onze twijfel uit over de “staat van het financieel evenwicht 2018-2019” bij Parko. En – zoals altijd zuigen we dat niet uit onze duim – maar steunen daarbij op een verslag van de Raad van Bestuur (07/11/2018) waarbij gewezen wordt op de opeenvolgende negatieve autofiancieringsmarges (AFM) met als conclusie dat in 2019 een budgetwijziging en “bijsturing” nodig is.
Hierna nog wat gegevens om te oordelen over de financies bij Parko
.2. De budgettair resultaten per boekjaar zijn negatief. – 2017: min 1.367.689 euro – 2018: min 846.320 euro – 2019: min 411.038 euro. 3. Overzicht van de financiële schulden (voor de leesbaarheid ronden we af): – 2014: 9,35 miljoen euro – 2015: 14,33 – 2016: 19,78 – 2017: 18,60 – 2018: 17,59 – 2019: 18,12 miljoen euro. 4. Geraamde kosten en opbrengsten volgens budget 2019 – De kosten zijn weinig gestegen tegenover 2018. Slechts 1 procent (van 6,31 naar 6,37 miljoen euro. – Maar de opbrengsten dalen wel met 11 procent! (Van 9,15 naar 8,18 miljoen euro.) ZOU DIE VERMINDERDE OPBRENGST NIET KUNNEN DE AANLEIDING ZIJN (OF DE ECHTE REDEN) VAN DE TARIEFVERHOGINGEN? (Wordt straks vervolgd.)
Vorige maandag heeft de gemeenteraad – meerderheid tegen minderheid – de drastische verhogingen van de parkeertarieven en van de boeten goedgekeurd. En in de week ervoor kreeg schepen Axel Weydts (voorzitter van PARKO) in de plaatselijke pers al uitvoerig de gelegenheid om te beweren dat die verhogingen totaal niks te maken hebben met de financiële toestand van het autonoom parkeerbedrijf. Het gaat om een pure beleidsdaad. Men wil de stad wat meer autoluw maken, de ondergrondse parkeergarages meer gevuld krijgen (de tarieven zijn daar ook duurder geworden!) en de de straat teruggeven aan de fietser.
Wie daadwerkelijk die verhogingen heeft uitgebroed en berekend weten we niet. (Nog nooit een verslag gezien van het directiecomité van Parko.) Is het Weydts zelf? De boekhouder Gryspeerdt? Directeur Vandewinckele? Maar dat de tariefaanpassingen helemaal los moeten gezien worden van de financiële toestand van PARKO geloven we maar half en half. Daar zijn enkele aanwijzingen voor. 1. In het verslag van de Raad van Bestuur van Parko (dd. 07.11.218) gaat het over de “staat van het financieel evenwicht 2018-1019”. Daarbij merkt men op dat de autofinancieringsmarge jaar na jaar negatief is. En dan volgt een raadselachtig maar verdacht zinnetje: “Een budgetwijziging in 2019 met de nieuwe bestuursploeg om een bijsturing te realiseren is nodig.” Ter info. AFM in 2017: min 887.699 AFM in 2018: min 405.441 euro AFM in 2019: min 405.038 euro Dat zijn vege tekens aan de wand. De AFM is het verschil tussen het exploitatiesaldo en de aflossingen van de leningen. Een negatief AFM betekent dat het bestuur van Parko niet in staat is om de leningslasten te dragen met het overschot uit de gewone werking. Nog anders gezegd: na vereffening van de leningslasten zijn er geen middelen meer om investeringen rechtstreeks te financieren of om bijkomende leningen aan te gaan. (Een aantal grote investeringen zijn trouwens nu al geschrapt. Waarom dan toch de tarieven verhogen?)
In de laatste gemeenteraad bleef voorzitter Weydts maar beweren dat de financiële toestand van Parko kerngezond is. Hij greep daarbij naar een klein hulpmiddeltje dat pas geldt voor de toekomst. Als Parko geen autonoom gemeentebedrijf (AGB) meer is maar een ‘stadsdienst’ wordt, dan moet de organisatie geen 800.000 euro meer betalen aan Stad voor het gebruik van openbaar domein. (In werkelijkheid gaat het 751.950 euro.) Eigenlijk is deze redenering (een besparing) juist alweer een motief om de parkeertarieven niet te doen stijgen…
(Wordt vervolgd. Volgende week nog wat meer over de financies van Parko. Want onze gazetten laten ons hier ook weer volkomen in de steek.)
Op zondag 7 april organiseert de West-Vlaamse Gidsenkring Kortrijk een wandeling op het vliegveld. Start om 14u30 in het luchthavengebouw (vlakbij de verkeerstoren). Prijs p.p. 4 euro. Vooraf inschrijven is niet nodig. Noteer misschien nog dat u altijd welkom bent in de clublokalen van de ZAC en de KFC. Je kunt er ook vragen om een luchtdoop. (ZAC is te vinden aan de kant Wevelgem, KFC eerder vlakbij Bissegem, onder de toren. Nogal wat bezoekers menen dat zij daar niet binnen mogen.)
P.S. Interessant luchtvaartmuseum in de bunker onder de toren.
De NV Vlaamse Waterweg heeft zopas een gloednieuwe website gelanceerd.
Met ook een heel interessante kaart met een overzicht van de locaties waar aanpassingen worden uitgevoerd of onderzocht.
Maar waarom duurt het zolang om te beslissen wat men van plan is met het kanaal Kortrijk-Bossuit? En hoe zal men dat project financieren?
P.S.
Over de kosten en de financiering van de projecten is de webstek bijzonder karig.
Toen Stad Kortrijk via facebook liet weten dat de parkeergarage onder het winkelcentrum K nu ook enkel zou toegankelijk met bankkaart vroeg ik of dit wel kon. Iemand de mogelijkheid beletten om met baar geld te betalen aan parkeerautomaten?
Er kwam op donderdag 18 oktober rond 16u30 (als ik me goed herinner) prompt een antwoord.
Hierna de tekst van de reactie: “Dag Frans, bedankt voor jouw bericht. We reageren er binnenkort op. Hoewel we je altijd vlug willen beantwoorden moet je buiten de kantooruren soms iets langer op onze reactie wachten. Tot straks.”
Ja, tot straks… Tot op vandaag 5 november geen antwoord.
(Let intussen ook eens op de gemoedelijke stijl die ambtenaren menen te kunnen hanteren in hun correspondentie.)
Nog in december vorig jaar liet minister van Kris Peeters van Consumentenzaken weten dat “wie betaalt aan parkeerautomaten altijd moet kunnen cash betalen”.
Volgens de Belgische wetgeving en een Europese verordening althans.
Peeters zou het probleem aankaarten bij de Vereniging van Vlaamse Steden en Gemeenten (de VVSG). Ook niets meer van gehoord.
In stadhuistaal heeft men het over “belasting op parkeren” of ook over “naheffingen”.
Die boeten bedragen 25 euro en slaan op vier vormen van ‘overtredingen’.
Bijvoorbeeld niet-betalen in betalende zone, of te lang parkeren. Blauwe kaart niet gebruiken. We hebben het hier dus niet over “parkeerinbreuken tegen stilstaan en parkeren”, die beteugeld worden met een Gemeentelijke Administratieve Sanctie (GAS).
Kohier van januari 2018 :
2704 ingeschrevenen = 67.600 euro
Kohier van februari:
1963 ingeschrevenen = 49.75 euro
Kohier van maart:
2349 ingeschreven = 58.725 euro
Men kan – wel na betaling – (schriftelijk) bezwaar indienen bij het College. Vaak achteraf pas zéér laat behandeld.
Even ter info.
November 2017 was een recordmaand: 5.185 ingeschreven = 129. 625 euro.
Tot onze verbazing (we zien dat in de statistieken) is een nog altijd veel gelezen stuk op “kortrijkwatcher” er een dat handelt over de ‘nieuwste tarieven’ van de ondergrondse parking van het Schouwburgplein.
Dat stuk is natuurlijk compleet verouderd want het dateert van november 2005. Ging trouwens over de opvallende verschillen met de prijzen die toen golden voor de parking Veemarkt.
Momenteel hanteert de parking Schouwburg acht verschillende tarieven gaande van gratis voor het eerste uur (dat was in 2005 ook zo, – het is géén uitvinding van de huidige tripartite) over 1 euro (voor max. 1u20) tot 7 euro (voor 3u30 tot max. 12 uur). De nachttarieven zijn veel goedkoper.
De parking Veemarkt hanteert net dezelfde tarieven.
En nu we toch bezig zijn.
Volgens de laatst gekende rekening van Parko (van het jaar 2016) bedraagt de omzet van de P Schouwburg 750.289 euro en de kosten 895.734 euro. Verlies: -145.445 euro.
De P Veemarkt had in dat jaar een omzet van 446.225 euro, maar wel een kost van 1.341.669 euro. Verlies: – 885.444 euro.
Dit soort financiële gegevens (het jaarverslag) zal je niet vinden op de website van Parko, nochtans een gemeentebedrijf. (Over de huidige en toekomstige winsten hebben we het nu even niet. Noch over de boeten.)
P.S.
Probeer eens op de website van stad of Parko de parkeertarieven te vinden.
Dat gaat door op 5 december in onze Budascoop.
En het gaat over parkeren met fietsen.
(Misschien ook over wat dat kost?
Aan ons of aan niet-fietsers?)
Is georganiseerd door ‘Fietsberaad Vlaanderen’ en de ‘Vlaamse Stichting Verkeerskunde’ (VSV).
Op de websites van deze verenigingen vindt u ook het uitgebreide programma en een inschrijvingsformulier.
Kostprijs 150 euro! (Tot 23 november kon het nog voor 75 euro.)
De dagvoorzitter is de bekende Rik Vanwalleghem die nu directeur is van het Centrum Ronde van Vlaanderen.
Er is een hele resem van gastsprekers in meerder sessies. (Een sessie is enkel voor beleidsmakers en wordt geleid door schepen Axel Weydts.)
Het congres duurt van 10 uur tot 16u30. Een eenvoudige lunch is voorzien.
In november 2016 lanceerde het Kortrijkse OCMW de taxibon.
Die bon was toen bedoeld voor Kortrijkzanen die ofwel 75 jaar of ouder zijn en genieten van sociaal tarief, of jonger zijn dan 75, genietend van sociaal tarief en fysiek of visueel beperkt zijn.
Men moest dus rechthebbende zijn van een verhoogde tegemoetkoming in de ziekteverzekering, met andere woorden leven van een laag inkomen (bijvoorbeeld maximaal 17.885 euro op jaarbasis).
Het OCMW wou in zitting van 28 september beslissen om de inkomensvoorwaarde te laten vallen.
Dit betekent dat vanaf 1 oktober elke thuiswonende Kortrijkzaan ouder dan 75 jaar in aanmerking zou komen voor de aankoop van taxibonnen. Wie jonger is dan 75 ook nog maar de fysieke of visuele beperking blijft.
Het agendapunt is evenwel UITGESTELD. WAAROM???
Zo’n taxibon is 5 euro waard.
Men mag er tien kopen per maand.
De gebruiker betaalt hiervan de helft. De taxifirma komt tussen voor 50 cent en het OCMW legt 2 euro per bon op.
Er zijn zouden nu drie taxibedrijven die taxibonnen aanvaarden: CheapTaxi, Taxi Quick en Taxi Cruise. Een vloot van 10 taxivoertuigen.
Weblog over het reilen en zeilen in de Kortrijkse politiek door Frans Lavaert