Category Archives: mobiliteit

milieu, mobiliteit

Een keuze voor de rust op de Houtmarkt

Het vorige bestuur besliste al om samen met het nog te bouwen nieuwe RVT Sint-Vincentius aan de Houtmarkt (op de gesloopte site van de Sint-Niklaaskliniek) een ondergrondse parkeergarage te maken. 170 publieke plaatsen. De Houtmarkt komt parkeervrij en krijgt een groenaanleg.

De nieuwe tripartite heeft de bevolking opgeroepen om massaal de keuze te maken tussen twee varianten.
Variant 1 vertoont een licht hellend vlak dat kan dienen als een soort van tribune. In die versie zou de Houtmarkt dus een ambivalente, levendige pleinfunctie kunnen krijgen.
Variant 2 heeft het veel meer het karakter van een tuin, een (nogal banaal) klassiek park. Iets voor bejaarden.

Vanavond (6 november) daagden in “het belevingscentrum 1302” aan het Begijnhofpark 65 inwoners Kortrijkzanen op om een keuze maken tussen de twee varianten. Een eerder wat ouder publiek. Ja. (Weinig of geen raadsleden.)
55 procent van de 65 uitgebrachte stemmen koos voor variant 2. Dus voor de rust…De kalmte. Kortrijk bruist !

P.S.
Groot gelijk dat er geen raadsleden kwamen opduiken. Directe democratie tegenover de representatieve. Vernederend voor verkozenen.
– Zeg. Zou het kunnen dat dit soort van participatieve besluitvorming automatisch conservatieve resultaten oplevert? Stad laat stagneren?
– Ander probleem is ongetwijfeld waarover en waarom wij Kortrijkzanen nu nog in de toekomst (de gehele legislatuur) kunnen worden bevraagd. De meerjarenbegroting is nu toch al in de maak? Wat een boerenbedrog.

gemeentefinanciën, jeugd, mobiliteit

Jongeren slachtoffer van een eerste bezuinigingsmaatregel

De nieuwe tripartite is vast van plan om hard te snijden in de budgetten van volgende jaren, aan de zijde van de uitgaven. (Voor wat de ontvangsten betreft kon men alreeds dit jaar nieuwe belastingen en verhoogde retributies invoeren.) Het nieuwe bestuur gaat daar niet prat op, organiseert daarover geen persbabbel en burgemeester en schepenen laten wel na om hierover te twitteren. De pas verschenen nieuwsbrief weet ook nog nergens van.

Begin deze maand beslist. Kinderen en jongeren (tot 24 jaar) die zich een Buzzy Pazz (BZ) van De Lijn aanschaffen krijgen van Stad vanaf 1 januari 2014 TOTAAL geen procentuele korting meer.

Het kortingssysteem is begin 2007 ingevoerd. Het ging toen om 50 procent van de kostprijs van een abonnement.
Bedoeling was méér jongeren op de bus krijgen in plaats van in de wagen. En waarlijk: het aantal BZ-abonnees steeg van 956 (in 2006) naar 1.168 (in 2007). En het aantal abonnementen van 1.859 naar 2.047. Maar het gevolg was ook dat de financiële tussenkomsten van Stad steeds hoger opliepen: in de periode september 2008 tot augustus 2009 bijvoorbeeld ging het al om 79.570 euro.
De vorige stadscoalitie (CD&V en VLD) heeft dan maar besloten om vanaf januari 2010 de korting van 50 procent te halveren. Die 25 procent korting kostte Stad bijgevolg de helft minder. In 2012: 39.553 euro. En voor dit jaar raamt men het bedrag op 38.627 euro.

De huidige tripartite heeft nu opgemerkt dat de halvering van de procentuele korting nauwelijks invloed heeft gehad op het aantal verkochte BZ-abonnementen. In het totaal zag men zelfs een stijging (vooral te wijten aan een stijgend aantal abonnementen voor één maand): van 2.488 (2011) naar 2.506 (2012).
Het nieuwe bestuur heeft dus maar beslist om de korting gewoon af te schaffen.
Motivering: “het gespendeerde bedrag kan beter aangewend om andere mobiliteitsdoelstellingen te bereiken.” Bijvoorbeeld: een derdebetalersysteem invoeren voor al wie ouder is dan 24. Of een mobiliteitscampagne organiseren voor bedrijven.

Naschrift voor de stadsadministratie, de schepen en de directie mobiliteit
* De prijzen voor BZ-abonnementen zoals nog altijd vermeld op de website van Stad zijn onjuist.
* In de overeenkomst van Stad met De Lijn is voorzien dat voor de wijziging van de korting een opzegtermijn geldt van drie maanden. De Collegebeslissing dateert van 7 oktober. De stopzetting van de korting kan dus niet ingaan op 1 januari 2014.

economie, milieu, mobiliteit, streekorganen

“Uitstekend nieuws voor de omwonenden van de luchthaven Kortrijk-Wevelgem”

De lokale afdeling van “Groen” heeft de eerste kwartaalcijfers 2013 van de luchthaven EBKT kunnen inkijken en concludeert daaruit triomfantelijk-ironisch, middels een persbericht van vandaag (zie de titel hier boven dit stuk) dat het slecht is gesteld met onze regionale luchthaven.
Het aantal vliegtuigbewegingen (van alle soorten vluchten) daalt, en de verkoop van brandstof is ook niet om over naar huis te schrijven.
Kortom: daarmee komt de rendabiliteit andermaal onder druk te staan en die economische rendabiliteit weegt niet op tegen de ecologische impact.

Wat een demagogisch stuk van “Groen”!
Men baseert zich dus op kwartaalcijfers van de eerste drie maanden van dit jaar (met dat barslecht weer zeg, met de economische crisis, met het gebrek aan internationale beurzen, enz.)
Eerlijker ware geweest als de Groenen even de documenten “Evaluatierapport 2007-2013” en het “Ondernemersplan 2013-2019” hadden ter hand genomen om daaruit wat meer relevante cijfers te bekommentarieren.

Het jaaraantal vliegtuigbewegingen

РVoor het buitenlands professioneel verkeer waren de topjaren 2007 (3.652 bewegingen, inclusief vracht) en 2008 (3.522 bewegingen). Na de recessiejaren zijn er nu toch indicaties van herstel. We gaan van 2.233 bewegingen (in 2009) naar 2.475 (2012). En gemiddeld genomen is er sinds 2002 een positief parcours afgelegd met in 2012 per saldo 18,6 procent m̩̩r buitenlands professioneel verkeer dan tien jaar eerder.
– Het overige vliegverkeer (recreatie, scholing en training) ging er in de beschouwde bestuursperiode 2007-2012 op vooruit. Van 25.473 bewegingen naar 29.828 (2012).

De ecologische impact

Als “Groen” het daarover heeft, bedoelt de partij vooral het aantal (potentieel) gehinderden. Meer speciaal de geluidsoverlast. Door allerhande passende milieumaatregelen kon men dat getal sinds jaren steevast laag gehouden: 20 à 40, één enkele keer 52 (in 2008). Het aantal klachten per jaar – zo’n 15-tal – is al een hele tijd stabiel maar zou de laatste tijd kunnen gestegen zijn vanwege het helikopterverkeer. (Klachten komen ook steeds van dezelfde personen, van ene Rudy Dewilde uit Bissegem op kop.)
En wat Groen wellicht niet weet is dat onze luchthaven sinds september 2010 deelneemt aan het Europees procect “Green sustainable airports”.

De financies

– Het netto-resultaat van de opbrengsten min de kosten is enkel en alleen negatief geweest in 2010: -54.104 euro. Dat netto-resultaat daalt weliswaar sterk: van 42.373 euro (2011) naar 3.246 euro (2012).
– Momenteel (resultaatverwerking 2012) bedraagt het over te dragen verlies -342.626 euro. Het gecumuleerd verlies was ooit hoger: -665.567 euro in 2006.

Een vraag die “Groen” zich nooit is stelt deze: waarom moet een vliegveld per se winst maken en de spoorwegen, autoroutes en waterlopen dan weer niet?

P.S.
Gisteren was er een Algemene Vergadering van de West-Vlaamse Intercommunale Vliegveld Wevelgem-Bissegem (WIV). Publiek mag zo’n vergadering van een intercommunale bijwonen. Geen groene jongen te bespeuren. Maar ’s anderendaags wel persberichten verspreiden….

economie, mobiliteit

De ondernemers van de binnenstad willen geen autovrije markt

Op 11 februari heeft UNIZO-voorzitter Leopold Dekeyser ruim 125 winkeliers, detailhandelaars, ondernemers uit de binnenstad bevraagd omtrent hun mening over het al of niet behouden van de ca. 29 parkeerplaatsen op de Grote Markt.
Binnen de kortste keren lieten de betrokkenen van zich horen. Bijna iedereen (95 procent!) pleit voor het behoud en zelfs voor uitbreiding van de parkeerplaatsten aldaar. (Sommigen willen zelfs NOG een ondergrondse parkeergarage.)

Vandaag had de UNIZO-voorzitter, samen met de nieuwe centrummanager Nele Mylle, een onderhoud met niet minder dan drie leden van het schepencollege: Marc Lemaitre (SP.A), Rudolphe Scherpereel (N-VA) en Koen Byttebier (VLD).
Volgens een zopas binnengelopen – nogal lichtvoetig – verslag van de hand van de Unizo-voorzitter heeft “elk van de schepenen” zijn visie en standpunt kenbaar gemaakt. Nadere informatie over die blijkbaar uiteenlopende standpunten ontbreekt.

Er is afgesproken dat er een nieuw overleg komt in de tweede helft van maart.
Intussen zal men zoeken naar oplossingen voor het stop&run cliënteel.
Zo. Wordt dit de minimale oplossing? Enkele kortparkeerplaatsen?
De ondernemer spreekt !

P.S.
In het kopstukkendebat van 3 oktober 2012 (Aula KULAK) vond VLD-lijsttrekker Vincent Van Quickenborne (nu burgemeester) dat de Grote Markt autovrij moest worden.

mobiliteit

Autovrije Grote Markt vergt nauw overleg…

Dat is de kop van een persbericht dat de Kortrijkse N-VA vandaag zopas (even voor 19 uur) liet verspreiden.

Ja, dat komt ervan, als er geen nauwgezet overleg is binnen de nieuwe tripartite (VLD – SP.a – N-VA) over wie wat gaat zeggen (in de pers en in de gemeenteraad), noch een uitgedokterde consensus bestaat over de standpunten die men en al of niet gaat innemen.
In de pers hebben in het verleden zowel de burgemeester Vincent Van Quickenborne als schepen Marc Lemaitre (bevoegd voor mobiliteit en parkeerbeleid) uitdrukkelijk en hardnekkig betoogd dat de parking op de Grote Markt moet verdwijnen. Overigens zonder hierbij het resultaat van de inspraakactie “Kortrijk Spreekt” af te wachten.

Ja, dat komt ervan, als in de gemeenteraad de N-VA schepen Rudolphe Scherpereel – nochtans bevoegd voor lokale economie, middenstand, markten, toerisme – nalaat het woord te nemen bij een interpellatie die wel degelijk zijn bevoegdheden én kiescliëntele aanbelangt. Het was raadslid Carol Leleu (CD&V) die in de gemeenteraad van gisteren de kat de bel aanbond. Zeker in opdracht van haar vader, de gewezen schepen van mobiliteit. Zij vroeg hoe het nu zat met het al of niet autovrij maken van de Grote Markt. Wanneer dat dan wel zou gebeuren, en of er daarover wel eensgezindheid bestond binnen de nieuwe coalitie. Dat wou ze wel een keer weten.

Schepen Marc Lemaitre (SP.A) nam de vraag danig ter harte.
Hij blijft erbij dat de parking weg moet. Die parkeerplaatsen zijn een bron van fijn stof, trekken onnodig verkeer aan, zijn onveilig en een hindernis voor de voetgangers. Maar tegelijk vond hij de vragen van Carol Leleu voorbarig. Er moet overleg komen, en een eventuele maatregel zal ingekaderd worden in een breder bestuursakkoord (over het parkeerbeleid).

Zo.
Vandaag dus is schepen Scherpereel in paniek. Erg geschrokken van de “negatieve reacties van handelaars en horeca-uitbaters” die de parkeerplaatsen blijkbaar willen behouden. Middels het persbericht wenst hij daarom uitdrukkelijk te benadrukken dat er nog niets is beslist in het schepencollege. We moeten de conclusies van “Kortrijk Spreekt” afwachten. Bovendien wil Rudolphe een ruim en nauw overleg met de direct betrokkenen om tot een oplossing te komen.
Wat voor een oplossing dan wel? “Een consensus zou er kunnen in bestaan om niet alle parkeervakken zonder meer op te heffen.” Bijvoorbeeld kunnen nog plaatsen blijven bestaan voor mindervaliden en voor ultrakort parkeren (lossen en laden). In elk geval mag het opheffen van parkeergelegenheid geen negatieve invloed hebben op de handel. (Hoe zal men dat meten?)
De schepen belooft dan ook van kortelings het overleg op te starten. (Met wie? Samen met collega Marc Lemaitre?)

Naschrift (1)
De werking van de tripartite is nu fel gehinderd door het feit dat het Kortrijkse N-VA-bestuur minstens tot in maart door de nationale leiding is geschorst. Ontbonden zeg maar. De persmededeling komt van “gewoon” bestuurslid Steven Lecluyse, en niet van de communicatieverantwoordelijke Geo Vanderstichele. Is ook niet ondertekend door de fractieleider Kelly Detavernier.
Naschrift (2)
De invoering van een vorm van directe democratie om tot een bestuursakkoord (met bijhorend budget) te komen zal het nieuwe Schepencollege nog zuur opbreken.

mobiliteit, veiligheid

NV Zoutman eist enige rectificaties

Onze onderzoeksjournalist Dieppe Throot is steeds bekommerd om de wijze waarop schepen Guy Leleu telkenjare overgaat tot de aankoop van “chemische smeltmiddelen” voor de gladheidsbestrijding op wegen en fiets- en voetpaden. Nog onlangs is hier verteld dat er altijd wat aan de hand is bij die leveringen.

Dit jaar moest een eerste aanbesteding worden overgedaan wegens een misverstand over de vraag of de vermelde prijzen (van de NV Zoutman?) al of niet incl./excl. BTW moesten worden gelezen.
Bij de tweede aanbesteding heeft de inschrijver Zoutman een standaard-technische fiche toegevoegd die evenwel niet voldeed aan de specificaties van het bestek.
In een brief aan de redactie van Kortrijkwatcher heeft gedelegeerd bestuurder Peter Sobry het hierbij over een spijtig misverstand.
NV Zoutman had ook vergeten om de eerste pagina van het inschrijvingsformulier in de enveloppe te steken. Kortrijkwatcher vond dat in een laatste stuk over het telkens teriugkerend ambras met die leveringen van strooizout toch maar stom, en zelfs dom. (Overigens pakte de firma uit met de laagste prijzen.)

Bestuurder Peter Sobry zou het op prijs stellen mochten we die woorden terugnemen en onze excuses aanbieden. Dat doen we dus hierbij. En vermelden graag dat de firma Zoutman jaarlijks deelneemt aan honderden gecompliceerde aanbestedingen bij diverse overheden en daarbij nauwelijks opdrachten misloopt door administratieve fouten.

We moeten ook insinuaties over afspraken met concurrenten of met de schepen Leleu intrekken.
Het enige contact met de schepen gebeurde in die fameuze winter van 2009-2010 toen de firma onze stad voedingszout heeft geleverd om aan gladheidsbestrijding te doen. Men heeft de schepen ook een keer moeten vragen om een rechtzetting bij een verkeerde communicatie op de radio.

mobiliteit, veiligheid

Voedingszout als smeltmiddel voor gladheidsbestrijding

Ja, het kan !
Tijdens de harde winter van 2009-2010 kon de traditionele leverancier Q-salt uit Gistel op een bepaald ogenblik de stad niet meer voldoende bevoorraden met strooizout. Wat is er toen gebeurd?

En wat heeft de (politiek-amorele) schepen Guy Leleu toen niet verteld?
De NV Zoutman uit Roeselare heeft ons toen uit de nood geholpen door VOEDINGSZOUT te leveren.
In de notulen van het schepencollege van die jaren is daar geen spoor van terug te vinden.
Moest daar dan geen nieuwe aanbesteding of offerte voor worden uitgeschreven?
Wat heeft dat toen gekost? Hoe is dat geregeld met de leverancier aan wie de opdracht is gegund? Kreeg die een sanctie??

P.S.
We vernemen dit nu pas omdat de NV Zoutman een kwaaie brief heeft gericht aan de redactie van Kortrijkwatcher. Daarover straks meer in een volgende editie van deze krant.

mobiliteit, veiligheid

Telkens ambras met die levering van smeltmidelen

Schepen Guy Leleu is er nog nooit in geslaagd om tijdens de zomer chemische smeltmiddelen voor de gladheidsbestrijding aan te kopen. Dit jaar was het bijna gelukt maar bij de opening van de offertes midden juli bleek er verwarring mogelijk over de juiste prijzen: met of zonder BTW? Het inschrijvingsformulier leek niet duidelijk. Kortrijkwatcher vond dat vreemd.
Er zijn nu eindelijk weer (3) offertes binnen. Van een tot op heden in het wereldje van het strooizout onbekende kandidaat (Khan’s uit Antwerpen) die een onwaarschijnlijke prijs vroeg voor zout in zakken.
Wat stom. Uitgesloten uit de competitie !

De bekende NV Zoutman uit Roeselare deed weer mee aan de aanbesteding. Nog wel met de laagste prijzen. Maar helaas. Meneer Zoutman vergat de eerste pagina van het inschrijvingsbiljet in te vullen en op te sturen.
Daarenboven voldeed hij niet aan de technische eisen omschreven
in het bestek. Stom hé? Om niet te zeggen: DOM. Zoutman toch ! Waarom doe je dat? Toch niet met opzet?
Weet schepen Leleu daarvan?

Wie wint er dus opnieuw? Raad maar eens 1 keer.
Het zoutbedrijf Quatannens uit Gistel. Voor lot 1 vraagt Qsalt 147,92 euro per ton, geleverd in zakken van 25 kg. Voor lot 2 (levering in bulk) is de prijs 77,43 euro per ton. Beide prijzen inclusief BTW. De bedragen liggen 14 en 4 procent onder de raming.

Positief voorstel hoor, hierna.

Voor de zoveelste keer. Alle gemeenten-vennoten van IMOG schrijven voor de winter van 2013-2014 een gezamenlijke aanbesteding uit. Taak voor de nieuwe schepen van milieu om dit te realiseren. Ja toch?

mobiliteit, sociaal, wonen

Daar is het jaarverslag 2011 van het doortrekkersterrein: muntstukjes gevonden

Gisteren, de 10de van de 9de maand van 2012, kregen de raadsleden het jaarverslag 2011 van het “zigeunerpark” in handen. Veelkleurendruk en glanzend papier. 36 pagina’s. Foto’s van (een niet overvolle) camping.
(Krijgen de gebruikers van het terrein ook dat verslag?)

Goed. Het punt was niet geagendeerd op de gemeenteraad en kwam dientengevolge niet ter sprake.

Kortrijk opende aan de R8 in Heule in oktober 2009 een doortrekkersterrein voor woonwagenbewoners. Er ging tien jaar planning en werk aan vooraf. (Dat alles heeft gigantisch veel geld gekost – vooral voor grondaankopen – , maar werd ook nogal ruim gesubsidieerd.) Even is gedacht dat ook Oostende, Brugge, Roeselare zo’n terrein zouden inrichten, maar de bewindvoerders aldaar hielden de boot af. Kortrijk stond voor een pilootproject…

2011 is dus het tweede volledige werkingsjaar van het terrein, zodat het pas verschenen jaarverslag daarom toelaat om enkele interessante vergelijkingen te maken ten opzichte van 2010.

Het aantal gebruikers dat vorig jaar voor het eerst op het terrein verbleef daalde met 47 procent maar dit was te verwachten: de oude gebruikers komen terug. In 2011 registreerde men in totaal 252 verblijven (gezinnen) en 1.207 gebruikers (+5 procent) in 402 woonwagens (+7 procent). Het jaarverslag vermeldt niet hoeveel zigeunersfamilies werden geweigerd ingevolge overbevolking. (Er zijn slecht 20 standplaatsen.)

De nationaliteit van de bewoners was voor ca. 60 procent Frans, voor ongeveer 30 procent Brits. Slechts 5 procent Belgen.

In 2011 zijn er geen toegangsverboden opgelegd door het schepencollege. Wel is de waarborg negen keer ingehouden en zijn er een tiental meldingen bij de politie geweest over geluidshinder en sluikstorten.
De toezichter kan niet altijd aanwezig zijn op het terrein. Daarom wil de stad investeren in een volgsysteem (camera’s) dat het mogelijk maakt om de toegang tot het terrein permanent te controleren. Omwille van de hoge bezettingsgraad is nu ook het aantal schoonmaakbeurten verhoogd.

Inkomsten vanwege standplaatsvergoeding en elektriciteit: 20.920 euro. (In 2010 ongever evenveel.)
Uitgaven: 24.974 euro. (Voor schoonmaak 4.420 euro, voor klein beheer en onderhoud 535 euro, voor elektriciteit 9.947 euro, voor water 5.135 euro, voor gas 4.3936 euro.)

Gevonden muntstukjes
Het doortrekkersterrein steunde de Studio Brussel actie “Music For Life” met 22,42 euro door de toezichter gevonden muntstukjes. Deze werden gewild of ongewild achtergelaten door de kinderen van de gebruikers die dat gebruikten als speelgoed.

P.S.
Zoals hier vroeger al gemeld weigert het stadspersoneel intussen om het terrein schoon te maken. Dat gebeurt nu door een externe firma uit Lauwe. Geraamde kostprijs per jaar: 11.422 euro.

mobiliteit, stadsplanning

De verdwenen “verbonden projecten” bij het masterplan stationsomgeving

Tijd om een keer de samenwerkingsovereenkomst te lezen “voor de opmaak van een masterplan en een definitief voorontwerp stationsomgeving”. Deze overeenkomst is door de gemeenteraad van december 2009 unaniem goedgekeurd, maar de burgemeester is ietwat vergeten wat daarin is overeengekomen.
Bon. Dat weten we nog wel:
de partners (Partijen genaamd) zijn Stad Kortrijk, de NMBS-holding, De Lijn, het Vlaamse Gewest (drie instanties). De NV Euro Immo Star (EIS) – een dochtermaatschappij van de NMBS-holding – kreeg de opdracht om dat masterplan op te maken.
Tussen haakjes (staat niet in de pers). EIS is voor deze eerste fase 200.000 euro beloofd, met een stadsaandeel van 40.000 euro (verdeelsleutel 1/5de).

De grote principes ervan zijn intussen kenbaar gemaakt, zoals altijd eerst aan de pers en daarna aan de verkozenen des volks, de gemeenteraadsleden.

De Projectonderdelen waren drievoudig: 1) het station en de onmiddellijke omgeving, 2) de nieuwe vervoersverbinding tussen het station en Hoog-Kortrijk, 3) de zgn. verbonden projecten.
Welnu.
* In het voorgestelde masterplan is geen spoor te vinden van die vervoersverbinding (middel en tracé). Bij de voorstelling van het masterplan voor de raadsleden vergat de general manager van EIS (Lieve De Cock) zelfs om het onderwerp aan te kaarten. In de powerpointvoorstelling was er op één van de lichtbeelden helemaal in de hoek met enige inspanning een perron te merken voor een eventuele tram.
* Wat met de verbonden projecten?
Volgens de samenwerkingsovereenkomst van 2009 zou het EIS zich in het masterplan ook buigen over volgende desiderata van Stad:
– een nieuwe bibLLLiotheek met een centrum voor Levenslang Leren en een ondergrondse parking op het Conservatoriumplein;
– de ontwikkeling van de site Kortrijk-Weide (het voormalige rangeerstation).

Deze twee desiderata zijn dus geheel verdwenen uit het voorliggende masterplan.
Hierover geïnterpelleerd door raadslid Marc Lemaitre (SP.a) vond de burgemeester dat de geplande nieuwe bibliotheek moet los gezien worden van het masterplan. (Over Kortrijk-Weide is niet meer gerept.)

In de samenwerkingsovereenkomst is gesteld dat de Partijen na goedkeuring van het masterplan unaniem gaan beslissen over de definitieve afbakening van het project, het projectgebied en de afbakening van de verbonden projecten.
Eigenlijk mogen we al die “verbonden projecten” vergeten. Art. 6.11 van de samenwerkingsovereenkomst zegt nu al dat het Definitieve Voorontwerp in principe zal uitgewerkt worden EXCLUSIEF de verbonden projecten.