Category Archives: mobiliteit

mobiliteit

Verzinkbare paaltjes bijna 50 procent duurder dan gedacht

Met die oude verzinkbare paaltjes rond het winkelwandelgebied heeft Stad niks dan miserie gehad. De software werkte niet. Zo’n paaltje kon op de meest onverwachte momenten opnieuw omhoog komen, wat leidde tot heel wat schadegevallen. (Heeft Stad ooit de firma in gebreke gesteld? Wat is daarvan geworden?)

Doorgangsvergunningen had eigenlijk niemand nodig want de palen gingen voor iedereen die zich aanmeldde toch omlaag. Op de duur gaf beheerder Parko er de brui aan en bij de aanvang van de werken voor het winkelcentrum K liet men ze dan maar allemaal definitief omlaag.

In juni 2010 (dat is twee jaar geleden, ja) besliste het schepencollege om nog enkel paaltjes te plaatsen aan de Lange Steenstraat, de Korte Steenstraat, de Voorstraat, de Grote Kring en de Wijngaardstraat (kant Vlasmarkt). Voorheen waren er 19 locaties.

Een aanbesteding voor nieuwe paaltjes – die pas in november 2011 gebeurde – leverde niets op. Geen kandidaten ! De vereiste erkenning van de deelnemende firma’s lag te hoog. Cat. P2, klasse 2.
In april van dit jaar werd een nieuwe offerte uitgeschreven. Er liepen drie inschrijvingen binnen. De Tijdelijke Vereniging Cornelis Fencing en In-Out-Solutions beantwoordde het best aan de opgelegde criteria. (Die TV bestond nog niet toen het stadsbestuur negen firma’s uitnodigde om een offerte in te dienen! Al die firma’s kennen mekaar zeker?)

De raming voor het wegnemen van de oude paaltjes en het plaatsen van twaalf nieuwe bedroeg 169.000 euro. De winnende firma vraagt wel 248.858 euro. Dat is 47,2 procent hoger dan geraamd.
Aangezien de 10procentsregel is overschreden moet het punt opnieuw geagendeerd in de gemeenteraad. Uitkijken naar september ! Zal schepen Guy Leleu daar alweer zijn broek aan vegen?

P.S. (1)
Doorgangsvergunningen zijn niet meer nodig. De paaltjes zijn omlaag van 5 uur ’s morgens tot 12 uur en ’s avonds van 18u30 tot 22 uur. Garagehouders kunnen altijd binnen want er zijn nog genoeg toegangswegen vrij. Bij die vrije toegangen komen detectielussen zodat de politie gericht kan controleren bij “overmatige passage”. De paaltjes dienen niet enkel om het winkelwandelgebied autoluw te maken. Men wil ermee de veiligheid verhogen. Ramkrakers! Gelieve de openingstijden te noteren.

P.S. (2)
Stad zal nu het op-en-neer-gaan van de paaltjes beheren! Dat kost veel geld.

P.S. (3)
Of die paaltjes tot iets dienen? Geen mens (schepen Leleu niet, de weggelopen centrummanager niet, raadslid Koen B. niet, de korpschef niet) die het weet. Maar ze komen er. Op ons kosten. Kortrijkzanen!

KORTRIJK OP DE KAART !
GEEN CAMERA’S; GEEN PAALTJES.

economie, mobiliteit

Wat nu met onze bushokjes?

In juni 1999 sloot het stadsbestuur met de NV City Advertising (nu de NV Clear Channel) een overeenkomst voor het leveren en plaatsen én onderhouden van 150 wachthuisjes voor openbaar vervoer. Het contract liep eind vorig jaar van rechtswege af. Na 12 en 1/2 jaar zeg. En er is nog altijd geen nieuw contract. Meer zelfs: het schepencollege besliste zowat een maand geleden om geen gunning meer te hernemen, gewoon omdat er geen offertes zijn ingediend! Die schuilhuisjes staan daar dus nu al zeker een half jaar te verkommeren. Wie onderhoudt ze nog? Mag daar nog publiciteit hangen?

Een heel bizar verhaal. Hierna de peripetieën.

* De gemeenteraad van september 2011 bepaalt de voorwaarden en wijze van gunnen (een algemene offerte) voor het leveren, plaatsen én onderhouden van 166 wachthuisjes. De winnende firma moet in ruil voor het plaatsen van publiciteit onmiddellijk een eenmalige vergoeding van 750.000 euro betalen en daarnaast nog een jaarlijks terugkerende vergoeding. Algemeen goedgekeurd in de Raad, met uitzondering van raadlid Eric Flo.
* De inschrijvingen worden geopend op 30 november 2011. Er zijn drie kandidaten: de NV Clear Channel, de NV JC Decaux en de NV Mediatrader. Geen enkele inschrijver voldoet aan de gestelde criteria van het bestek. Clear Channel noch Decaux zijn bereid om 750.000 euro op tafel te leggen. Decaux wil hoogstens een jaarlijks bedrag van 33.000 euro betalen. Mediatrader biedt de beste voorwaarden maar kan althans voor bushokjes geen referenties voorleggen.
* Het schepencollege van 21 december 2011 beslist om geen gunning toe te wijzen en zal de gunningswijze hernemen met een “aangepast” bestek. Dit wordt met eenparigheid van stemmen goedgekeurd in de gemeenteraad van februari van dit jaar. De gevraagde financiële vergoeding “beperkt” zich nu tot een jaarlijkse vergoeding van minimum 150.000 euro voor de periode van 12 jaar. Maar de eerste drie jaar moet wel in één keer uitbetaald.
* Op 18 april – de opening van de inschrijvingen – constateert men dat er zich geen enkele kandidaat heeft aangemeld! Het schepencollege staat voor blok. Bij navraag blijkt dat Decaux en Clear Channel allebei vinden dat de financiële compensaties niet in verhouding staan tot de opbrengsten. En Mediatrader zou intussen insolvabel zijn.
* Op 20 juni laatstleden beslist het schepencollege dat er geen nieuwe gunning kan plaatsgrijpen wegens gebrek aan inschrijvingen…
Een mogelijk alternatieve oplossing ontbreekt.

Ja, wat nu?
Laten we de bestaande wachthuisjes tot puin vergaan? Krijgen we nergens nog een nieuw schuilhok?
Clear Cannel én Decaux vormen in het hele land namelijk een duo-monopolie op gebied van bushokjes.

P.S.
– Lees ook nog het stuk van raadslid Marc Lemaitre dd. 31-12-11 op zijn weblog kortrijklinksbekeken. Over allerhande perikelen uit het verleden ook.
– De KW-redactie bekijkt de publi niet meer in de bushokjes en vertikt het om nog exemplaren ervan op te halen in het stadhuis.

mobiliteit

Daar is de jaarrekening 2009 van Parko !

Het parkeerbedrijf Parko is een autonoom gemeentebedrijf met als voorzitter van het directiecomité de schepen Guy Leleu.
Tot de Raad van Bestuur behoren nog de raadsleden Koen Byttebier (VLD), Roger Lesaffre (SP.a), Wilfried Depauw (VB) en schepen Stefaan Bral (CD&V). Geen van allen heeft in 2010 of 2011 ooit opgemerkt dat Parko nog altijd geen jaarrekening 2009 had voorgelegd aan de gemeenteraad. En de amorele schepen Guy Leleu deed alsof zijn neus bloedde. Toen uiteindelijk raadslid Maarten Seynaeve (VB) – na lectuur van kortrijkwatcher – een keer vroeg waar dat jaarverslag bleef, dacht de bevoegde schepen dat het stuk wel degelijk al was geagendeerd.

Vandaag is het zover. Parko legt zijn resultatenrekening 2009 (en die van 2011!) ter akteneming voor aan de gemeenteraad. Het schepencollege van 18 januari van dit jaar kon er immers kennis van nemen. Ongelooflijk allemaal.
Parko is al jaren slordig bezig.
– Het jaarverslag 2010 bijvoorbeeld kreeg de Raad pas te zien in december 2011.
– De verslagen van de Raad van Bestuur worden nog altijd niet digitaal bezorgd aan de raadsleden.
– Waar blijft het ondernemings- en operationeel plan?
– Waar blijft de evaluatie van de beheersovereenkomst met Stad? (Moest gebeuren in 2010!)

P.S.
Parko torst nog altijd een grote schuldenlast: 12,9 miljoen euro. Maar het zit toch nog goed met de ratio’s (liquiditeit, solvabiliteit, terugbetalingscapaciteit).
De ondergrondse parkeergarages maken nog altijd verlies wegens hoge afschrijvingen, intrestlasten en toezichtkosten.
Parko telt 11 straattoezichters, 17 parkingwachters, 11 bedienden en 7 techniekers. De personeelskosten lopen dus hoog op: méér dan 1 miljoen.

mobiliteit

Opmaak mobiliteitsplan kost flink meer dan gedacht

Zal de schepen van Mobiliteit Guy Leleu daar nu weer ongeschonden mee wegkomen?? Voor de zoveelste keer in zijn loopbaan, en nog net voor hij het aftrapt? De meest a-morele schepen die onze Stad in een aantal bestuursperiodes heeft gekend?

De studieopdracht tot “verbreden en verdiepen van het mobiliteitsplan” is op 26 augustus 2008 gegund aan de NV Tritel uit Antwerpen voor het bedrag van 90.000 euro (incl. BTW).
Die studie kwam klaar op 16 juni 2011 en is door de gemeenteraad goedgekeurd op 4 juli 2011. Schepen Guy Leleu liet toen absoluut niet uitschijnen dat de studie wat meer zou kosten dan gedacht. Integendeel, hij liet er met zijn Kortrijkse Revue nog wel een “ludieke” film over maken. 30.000 euro. Vond zelfs dat we al die plannen niet al te serieus moesten nemen.
Die tram naar Hoog-Kortrijk bijvoorbeeld.

Pas nu, bijna een jaar na de neerlegging van het mobiliteitplan, laat de NV Tritel aan de schepen weten hoeveel de meerkost van al dat werk bedraagt. +24.103 euro. De nieuwe totale kostprijs is dus nu 114.103 euro. Dat is 26,7 procent meer dan prijs van de gunning. (En 14 procent meer dan de raming van 100.000 euro.)

Schepen Guy is totaal niet verrast.
Er is namelijk – al of niet in zijn bijzijn – wat meer vergaderd en gegeten dan gedacht. 33 maal in plaats van 23 maal. En zo’n projectcoördinator had daar 5 mandagen voor nodig en die gast kost 880 euro per dag (excl. BTW). Zijn medewerker deed er 5,5 mandagen over tegen 640 euro per dag, om de stiel te leren. Verder heeft men nog wat prestaties geleverd die niet voorzien waren in het bestek. Een en ander moest herschreven ten gevolge van richtlijnen van het Vlaamse Gewest. Guy geloofde dat. Dat allemaal vroeg 5 mandagen aan 880 euro per dag, 11 mandagen aan 640 euro en voor de tekenaar 1 mandag aan 560 euro per dag.

Guy Leleu !
Hoeveel subsidies kregen we voor die meerwerken?
Guy.
Niemand legt je nog een strootje in de weg. Je weet dat heel goed.

infotainment, mobiliteit, onbegrijpelijk

Baarwagen kan niet door de deur…

Het nieuwe ceremoniegebouw – waarvan geen mens de uiteindelijke prijs kent tenzij schepen De Bethune – op de begraafplaats Sint-Jan is door Stad helemaal “in eigen beheer” ontworpen. Nu pas blijkt dat de toegangsdeur te smal is voor de bestaande baarwagen. Voor de Kortrijkse dikke nekken?
Men zal nu een nieuwe baarwagen kopen en dus ook een nieuwe passende baarwagenrok. Vier firma’s – waarvan drie uit Nederland! – aangeschreven om een offerte op te maken..
De prijs voor de wagen wordt geraamd op 6.110 euro. Prijs van de rok kennen we niet, maar kan zeker oplopen tot 600 euro of meer.
Waarom is er niet geopteerd voor een loopkoets? Veel mooier ! En geen rok nodig.

P.S.
De voorlopige oplevering dateert al van 23 november vorig jaar… Vorig jaar. Over de breedte van de deur is toen in het proces-verbaal geen opmerking gemaakt.
Het wordt tijd om al dit soort dingen een beetje raar te vinden, in een centrumstad. Papieren perse! Doe er iets aan! Schrijf daar een keer over. Foto’s. Geen cijfers.

mobiliteit, veiligheid

Taxivoertuigen alweer wettelijk niet in orde

Het blijft een raar milieu, dat taxibedrijf. Die vijf? Beetje maffiosi zeker?
Vorige zaterdag heeft de politie met man en macht 12 taxivoertuigen van 5 bedrijven aan het stationsplein gecontroleerd. Bleek dat – net als vorig jaar in mei! – geen enkel (taxi)voertuig wettelijk in orde was. Geen enkel.
Eén chauffeur had zelfs geen geldig rijbewijs voor bezoldigd personenvervoer, en bij een andere wagen was het keuringsbewijs vervallen. Twee chauffeurs worden ervan verdacht in het zwart te werken.

Capi en soldati

Hoe is dat nu eigenlijk mogelijk?…Is dit soort misdrijven na herhaalde vaststelling enkel gangbaar in Kortrijk?

Zolang ons stadsbestuur het niet aandurft om de vergunninghouders (de bazen van de maffia, de capi) hardhandig aan te pakken zal er niets veranderen. Gewoon de vergunning van die houders intrekken. Geen nieuwe meer afleveren. Niet de chauffeurs (de soldati) of de wagens in het vizier nemen.

P.S.
– Het is lang geleden. Burgemeester Stefaan De Clerck beloofde ooit (aan de VLD-fractie) een groots debat over het Kortrijkse taxibeleid. Ja. Over hoe we dat zouden open trekken, liberaliseren, goedkoper maken. Ja.

– Maar weet u wat kluchtig is? Om dit soort overtredingen van taxibedrijven vast te stellen stuurt men van die jonge kadees van de politie naar de plaats van het onheil. Ja. Net dit soort gasten dat zich moet bewijzen met een lijst aan PV’s. Ze overdrijven toch niet?

mobiliteit

Cambio streeft naar 300 autodelers

Het staat nog niet te lezen op de website van Cambio, maar de organisatie is van plan om – met de steun van De Lijn alweer – in diverse steden een promotiecampagne te voeren ter bevordering van het autodelen. En Stad Kortrijk doet in het kader van deze actie ook een duit in het zakje. Voor de verspreiding van een folder en zo heeft men 5.868 euro veil. En voor de vernieuwing van de panelen aan de standplaatsen nog 1.203 euro ! (Overigens nergens voor nodig: die panelen zien er nog goed uit.)

In Kortrijk bezet Cambio met zijn Polo’s twee parkeerpaatsen: op het Sint-Michielsplein en aan het station. De parkeerplaats aan de Sint-Michielskerk zal verhuizen naar de Graanmarkt. Wat de reden daarvoor is weten we niet.

Heeft het autodelen in Kortrijk succes? Weten we ook niet. Nochtans is er volgens de samenwerkingsovereenkomst tussen Stad en Cambio (dateert al van 2007) een jaarlijkse infovergadering voorzien met rapportage en evaluatie van de werking. Cambio beweert nu dat er in Kortrijk 72 mensen gebruik maken van de dienst. (Maar wat is de frequentie?)
Het streefdoel voor het jaar 2018 is niet minder dan 300 gebruikers!

Dat cijfer 72 blijft merkwaardig stabiel. Het lijkt wel magisch.
Nog onder staatsecretaris Els van Weert Рdus lang geleden Рis er via Taxistop in een aantal steden een vooronderzoek geweest dat wou peilen naar de haalbaarheid van een project tot invoering van het autodelen. In Kortrijk kreeg men op dat onderzoek 164 respondenten (was dat de steekproef?), maar slechts 120 vulden de enqu̻te in. Op de vraag of men eraan dacht van eventueel klant te worden van Cambio kreeg men slechts 87 antwoorden. Moet lukken: 72 wisten het al heel zeker (=28) of dachten dan toch van wel (=44).
Eind 2009 vroeg raadslid Maarten Seynaeve (VB) aan schepen Guy Leleu of het autodelen alhier wel succesvol was. De schepen vond het geen onverdeeld succes. Het meest recente cijfer waarover hij beschikte leek eerder bescheiden. Je raadt het? 71 !

gemeenteraad, mobiliteit

Parko komt zijn verplichtingen niet na

Het wordt zo stilaan tijd dat schepen Guy Leleu geen grapjes meer maakt rondom zijn tekortkomingen. “Tekortkomingen”? Pff. Zijn volslagen gebrek aan politieke moraliteit.
(Hij beseft het niet eens.)

De schepen van mobiliteit is tevens voorzitter van het parkeerbedrijf PARKO. Dat is een autonoom gemeentebedrijf dat jaarlijks verantwoording moet afleggen voor de gemeenteraad. Zoals een vennootschap voor een algemene vergadering. Welnu, het budget en het jaaractieplan 2012 heeft nog niemand gezien. Het jaarverslag 2010 is pas in december 2011 voorgelegd in de gemeenteraad. (Dat moet ten laatste in april gebeuren.) Bij die gelegenheid was enkel raadslid Maarten Seynaeve (VB) alert genoeg om op te merken dat de jaarrekening van 2009 nooit is geagendeerd in de gemeenteraad. Schepen Leleu dacht van wel. Welnu die jaarrekening en het verslag 2009 is nu pas (18 januari 2012) ter kennis gebracht bij het schepencollege. En toppunt: staat nog altijd niet op de agenda van de komende gemeenteraad van februari…

In de beheersovereenkomst tussen Stad en Parko staan nog een serie verplichtingen waaraan het gemeentebedrijf moet voldoen.
– Parko zou de verslagen van de Raad van Bestuur digitaal bezorgen aan de gemeenteraadsleden. Dat gebeurt niet.
– Parko moet een ondernemingsplan en operationeel plan opmaken. Waar blijft dat?
– Parko moet halfjaarlijks kengetallen (solvabiliteitsratio, current ratio) rapporteren. Gebeurt niet.

En nog voor 30 juni 2010 zou er een evaluatie plaatsgrijpen over de toepassing van de beheersovereenkomst. Niet gebeurd.
We merken nu ook dat PARKO in 2009 een participatie ten bedrage van 62.801 euro heeft genomen in de parking van Kortrijk Xpo. Nooit goedgekeurd door de gemeenteraad of het schepencollege.

Het wordt tijd dat gouverneur Carl Decaluwé (voormalig Kortrijks raadslid) schepen Guy Leleu in gebreke stelt.
(Zeg Carl, krijg jij wel de verslagen van de Raad van Bestuur van Parko? Moet binnen de 20 dagen gebeuren hoor!)

economie, mobiliteit, wonen

Kampeerwagenterrein “on hold”

Hoelang praten we er al over? Over de aanleg van een terrein voor mobilhomes? Acht jaar ! En raadslid Marc Lemaitre daarover maar jaar na jaar zagen ! Mogelijke locaties waren Kortrijk Weide, de parking Broel en de Xpo.

In november 2008 leek er eindelijk schot te komen in de zaak. Het “Bulletin van Vraag en Antwoord” meldde toen aan raadslid Bart Caron dat zowel Toerisme Vlaanderen als Europa (EFRO) subsidies hadden goedgekeurd voor de aanleg van 10 kampeerplaatsen op de site van het jeugdheem Groeninge aan de Passionnistenlaan. De werken zouden in 2009 van start gaan en alles zou gerealiseerd zijn vóór 2011.
Ja. Bestuurskracht.

In juli van dit jaar was het pas menens !
Het schepencollege schreef een offerte uit voor de aanleg van een kampeerautoterrein met een achttal plaatsen op de gronden van de site Groeningeheem. (Van wie zijn die??) Niet minder dan acht firma’s kregen een uitnodiging om deel te nemen aan de onderhandelingsprocedure. Geraamde kostprijs: 79.999 euro inclusief BTW. Toerisme Vlaanderen zou voor 30 procent (23.999 euro) tussenkomen en EFRO voor 25 procent op 60.000 (15.000 euro). Op de stadsbegroting 2011 is netjes 80.000 euro ingeschreven met een toelage van 44.000 euro.
In een nota aan het College stelde men dat er enige haast mee was gemoeid. Om in aanmerking te komen voor subsidiëring moeten de werken immers ten laatste eind dit jaar gefactureerd zijn. We kunnen dus niet wachten op de uitwerking van een masterplan voor geheel de site van de vroegere school en het klooster van de Passionisten.

Van dat masterplan is er pas officieel sprake sinds maart van dit jaar.
Niet minder dan 28 kandidaten architectenbureaus doken op om deel te nemen aan een aanbesteding voor de opmaak van een masterplan plus de bouw en/of de renovatie van een jeugdhostel. (Nieuwe naam!) In juli kwam het tot een selectie van vijf ontwerpers en uiteindelijk (14 december laatstleden) bleek de bvba URA uit Brussel de winnaar. Dat stond min of meer allemaal in de gazetten. Ongelooflijk vlug.

Maar nu komt het !
De dienst Facility (met schepen van toerisme Jean de Bethune) stelt voor om het huidige, lopende dossier over de inplanting van dat wagenterrein stop te zetten. Daar zijn nu twee redenen voor.
– De prijsvraag voor het dossier mobilhomes is “on hold” gezet om de kandidaat-ontwerpers van het (nu blijkbaar nieuw te bouwen) jeugdhostel niet te beperken in hun mogelijkheden.
– En “na beoordeling van de visies van de kandidaten blijkt de inplanting van het kampeerterrein – zoals voorzien in het ontwerpdossier – niet combineerbaar met de globale visie omtrent het masterplan voor de gehele site”.

Daar gaan onze subsidies…
In juli van dit jaar nog leek het samengaan van een jeugdhostel én een kampeerwagenterrein nochtans wel degelijk combineerbaar. Zeer goed zelfs. Motivering: gelijkgestemde toeristen kunnen er elkaar ontmoeten en ze kunnen gebruik maken van dezelfde functies (douches, restaurant).

P.S.
Nog ietwat over de financiering van het nieuwe jeugdhostel want de papieren perse is hierover weerom onvolledig en publiceerde intussen diverse bedragen.
De geraamde bouwprijs is 4 miljoen euro. Inbreng van Toerisme Vlaanderen (ten vroegste in 2014) ook 4 miljoen. ERFPACHT.
In november 2010 (toen was nog sprake van een grondige renovatie van de bestaande jeugdherberg) is er een juridisch-financiële constructie op touw gezet waarbij Toerisme Vlaanderen recht van erfpacht zou verwerven met een canon van 4 miljoen. Over 33 jaar zeker?
Inbreng van de provincie: 500.000 euro. Inbreng van de hogescholen Howest en Katho elk nu 100.000 euro. Samen voor deze sponsoring 700.000 euro. (Vroeger mikte men op 800.000.)

Het Bureau URA zal voor de opmaak van het masterplan 36.300 euro (incl. BTW) aanrekenen.
Voor het ontwerp van het gebouw 10 procent van de uitgevoerde werken. Voorlopig is dat dus 400.000 euro.
URA werkt samen met het stabiliteitsbureau Snoeck&Partners en met het technisch bureau Boudens. Of die nog afzonderlijk een ereloon zullen aanrekenen is ons onbekend.

mobiliteit, sport

Werken aan passantenhaven zijn gegund

Eindelijk.
De havenmeester Daniël Spriet weet het waarschijnlijk nog niet, maar het is zover. Vandaar dit persoonlijk bericht.
De werken zijn gegund aan de firma Arabel uit Itterbeek – van de transformatoren – voor een totaal van 79.826 euro (inclusief BTW). Dat bedrag ligt merkwaardig dicht bij dat van de oorspronkelijke raming: 79.799 euro. Proficiat, stadsbestuur ! Dat u dat zo goed kon inschatten, zonder enige ervaring.

Voor de aansluitzuilen voor elektriciteit en water vraagt de firma 24.814 euro.
Voor toegangspoorten en de afrastering 14.796 euro.
Voor het betaalsysteem en de toegangscontrole (met “voorhoudkaarten”): 40.215 euro.

De bedoeling van de werken is te komen tot een autonome haven, zonder personeel.
Schepen Jean de Bethune liet in de pers uitschijnen dat de passantenhaven aan de oude Leie nog zal uitgebreid worden. Dat bruggetje vlakbij moet dan een ophaalbrug of draaibrug worden? Daar is dan alweer personeel voor nodig.

(Zie nog KW van 22 september.)