Category Archives: milieu

cultuur, milieu

Wat kost dat designtoilet aan Sint-Rochuskerk?

Update onderaan

Het designtoilet is eindelijk ingewijd.
Alweer een prachtig staaltje van de bestuurskracht van ons schepencollege. De studieopdracht voor de bouw van de sanitaire ruimte (met een geïntegreerde hoogspanningscabine) is door de gemeenteraad gegund aan NV Snoeck en Partners op 9 februari 2009. Raming van de kostprijs was toen 110.000 euro. In juni 2010 is een algemene offerte uitgeschreven en bij de opening van de offertes in augustus 2010 bleek er slechts één inschrijver te zijn. Verhofsté uit Zele. Moet kunnen, alleszins voor politiek-amorele schepen Guy Leleu.
Kostprijs: 129.145,50 euro zonder BTW. (Met een BTW van 21 procent zou dat 156.266 euro worden.)

Een gazet (Kortrijks Handelsblad, pag. 22) schrijft vandaag dat het toilet 130.000 euro heeft gekost. Zonder of met BTW?
Andere gazetten hebben het over 170.000 euro.
Wat is het nu eigenlijk? In elk geval kloppen geen van beide cijfers met de gegevens uit de notulen van het schepencollege of de gemeenteraad.
Schepen Guy Leleu blijft de gemeenteraad wat uitleg verschuldigd.
Als de meerprijs meer dan 10 procent hoger ligt dan die van de raming moet de zaak alleszins opnieuw geagendeerd in de gemeenteraad.

P.S.
Voor de geïntegreerde hoogspanningscabine betaalt Gaselwest (Eandis) een eenmalig bedrag van 5.000 euro.

UPDATE
* Nu er in de pers en op facebook zoveel commotie is rondom de zaak toch even vermelden dat in de gemeenteraad van februari 2009 de komst van een (duur) designtoilet niet enkel door de meerderheid (CD&V en VLD) werd goedgekeurd, maar ook door de Progressieve Fractie (SP.A en Groen). Het Vlaams Belang onthield zich.
* Schepen Guy Leleu laat nu in de pers weten dat de hoogspanningscabine 10.000 euro heeft gekost. Hij zegt niet (en de pers weet het weerom niet?) dat Stad daarvoor 5.000 euro kreeg. Waarom vraagt het stadsbestuur geen 10.000 euro aan Eandis?
* Schepen Guy Leleu zegt nu dat de keuze voor het toilet dateert van vijf jaar geleden. De studieopdracht dateert van drie jaar geleden.
* Persjongens vragen niet naar de kosten van de studieopdracht. En wat daar uitkwam. (Weten ze veel.)
* En nog ten overvloede. Guy Leleu is de meest amorele schepen die de gemeenteraadwatcher van KW ooit heeft gekend. Maakt ongestoord de perse (van de dode bomen) van alles wijs, en overigens de gemeenteraad ook. Met zijn geerthoste-humor.

infotainment, milieu

Wat is de eigenschap van een boom?

Een Kortrijks burger liep schade op aan haar voertuig omwille van een vallende tak van een treurwilg in de Groeningelaan. Zij vraagt aan Stad om een schadeloosstelling. Zoals gewoonlijk doet het stadsbestuur hierbij beroep op verzekeraar Ethias, en zoals gewoonlijk weigert Ethias om tussen te komen.

Ethias zegt dat de desbetreffende boom niet gebrekkig is in de zin van art. 1384 uit het Burgerlijk Wetboek. (Kortrijkzanen, ge moet dat BW-artikel een keer lezen en tevens die andere voor en na. Plus de rechtspraak daaromtrent.)

En daarbij: wat is de eigenschap van bomen? Zoals de vrederechter van het kanton Gent het al in 2003 zei: “Het is de eigenschap van bomen dat zij bestaan uit takken en vertakkingen welke vastzitten aan een stam. Dit vastzitten is evenwel geen stabiel gegeven bij een levend wezen, en is noodzakelijk onderhevig aan atmosferische invloeden. Zonder dat externe omstandigheden bindend kunnen worden beschouwd als stormweer, is het niet tegennatuurlijk dat luchtverplaatsingen takken uit de kruin doen waaien. Dit maakt de boom niet gebrekkig en is als een normaal fenomeen te aanzien van algemene bekendheid voor elk zorgvuldig burger.”

Onze verzekeraar van Stad citeert over zaken van aansprakelijkheid nog de vrederechter uit Wervik (ook weer met dat ambtelijk dieventaaltje): “De rechtbank bekijkt de boom niet als een ideaal en statisch gegeven maar als een natuurelement dat dynamisch levend en derhalve onderhevig is aan veranderingen.”

Tja.
Maar wat is volgens ons nu toch – als zorgvuldige burgers – de eigenschap van zorgvuldig bestuur?
Dat is een verantwoordelijk bestuur dat dode takken uit levende wezens haalt. In casu schepen Bral.
Het kan geen toeval zijn dat men onlangs is gaan snoeien in de Groeningelaan.

milieu

Lucht is viezer in drukke straten door bomen en struiken

De Kortrijkse Groen-fractie bepleit telkens opnieuw de aanplanting van bomen langs drukke verkeersaders in onze stad. Jawel, vegetatie zorgt voor een prettige leefomgeving, daar niet van. De foute achterliggende gedachte is wel dat vegetatie zorgt voor een betere luchtkwaliteit. (“Bomen zijn goede luchtzuiveraars.”)

Nou, dit gaat alleszins niet op voor binnenstedelijke situaties. Alle beschikbare studies, veldmetingen, windtunnelstudies concluderen dat concentraties van fijn stof en uitlaatgassen in straten met vegetatie hoger zijn dan zonder vegetatie. Wie dit niet gelooft, leze de recente studie die het Nederlandse Rijksinstituut voor Volksgezondheid en Milieu liet uitvoeren: “Het effect van vegetatie op de luchtkwaliteit”.

De conclusie is dat bomen en planten de luchtkwaliteit in de straten niet significant verbeteren, ja – zelfs kan doen verslechteren. Dat komt gewoon omdat die vegetatie de windsnelheid doet afnemen. Als gevolg hiervan gaan de concentraties van alle stoffen die door het verkeer worden uitgestoten omhoog.

Grootschalige extra inzet van vegetatie kan de achtergrondconcentratie van stikstofdioxyde en fijn stof positief beïnvloeden,maar het effect is zeer beperkt. (Ja, in parken en bos rijden nu eenmaal weinig wagens.) In zgn. “street canyons” is het praktisch onmogelijk om zoveel bomen aan te planten opdat de positieve effecten de negatieve zouden compenseren. Er zou om de 2 à 3 meter een boom nodig zijn.
Men leze de studie, staat op Tinternet. Er is ook een hoofdstuk gewijd aan de luchtzuiverende werking van vegetatie.
Onthutsend.
Groen zal daarmee nooit uitpakken.

economie, milieu

50 miljoen kippen per jaar slachten met gunstig advies

De kippenslachterij Flanders uit Moeskroen heeft heden ten dage een capaciteit om per uur 13.000 kippen om te brengen en gereed te maken voor consumptie. Doelstelling van het slachthuis is om geleidelijk te komen tot het doden van 200.000 stuks per dag met twee ploegen professionele beulen van 8 uur. Met 250 werkdagen komen we aan 50 miljoen geslachte kippen per jaar.

Om dat doel te bereiken heeft Flanders S.A. een nieuwe milieuvergunning (klasse 1) nodig. Er komt géén tweede slachtlijn, maar er zijn voornamelijk wijzigingen aan installaties van de waterbehandeling nodig. Een tweede bekken voor de biologische behandeling van afvalwater. Verder moet er nog een tank van 30.000 liter CO² geregulariseerd. En een opvangtank van grondwater. (Walenland gaat blijkbaar tolerant om met bouwovertredingen.) Er komt ook een nieuwe rij afzuigventilatoren.

De site van de slachterij (7 ha, waarvan 3 in gebruik) is gevestigd op het industrieterrein van Moeskroen en ligt op nauwelijks 800 meter van de grens met het Vlaamse Gewest. Concreet: vlakbij bijv. de Tombroekmolenstraat in Rollegem. Vandaar dat ook Stad Kortrijk om advies is gevraagd over de milieuvergunningsaanvraag. Dat advies is gunstig uitgevallen en geldt voor twintig jaar. Stad Kortrijk vraagt wel dat Flanders S.A. de nodige maatregelen treft om geluidshinder, stofhinder, geurhinder en hinder van transport te beperken.

Misschien interesseert het de Rollegemnaars te weten hoe het productieproces in de slachterij uit hun buurt verloopt?
Welaan dan, hierna even de fasen van de slachting, in grote lijnen. Zeg achteraf niet : “Wir haben es nicht gewusst.”

Bij aankomst worden de kippen gewogen en al onmiddellijk met de poten omhoog aan de slachtlijn opgehangen. Aldus opgeknoopt aan de lijn leidt men de beesten zonder enig menselijke tussenkomst naar een geëlektrificeerde waterbak waarin ze tegelijk min of meer verdrinken en een stroomstoot krijgen. Totaal verdoofd naderen ze binnen de kortste tijd een draaiende zaag die ze een insnijding in de nek (zonder de luchtpijp te raken!) bezorgt Het bloed stroomt nu in beken.
De totaal dode beesten worden hierna ‘gebroeid’ in een lekker warmwaterbad (50-52 graden C). Het plukken van de pluimen gebeurt mechanisch door rollen met rubberen vingers. Daarna is het tijd om de hals te oversnijden, de poten af te knippen en de ingewanden te verwijderen. De karkassen krijgen een grondige wasbeurt en worden gedurende twee uren afgekoeld. Brr… Dit alles geschiedt nog altijd automatisch.

Nu kan de sortering beginnen. Camera’s zoeken de karkassen die geen fouten vertonen. Deze categorie A wordt verpakt als een hele kip of versneden volgens de bestelling van de cliënt. Bij categorie B recupereert men de vleugels, borsten, ruggen en billen apart. Al die snijoperaties zijn automatische gestuurd door computersystemen.
De aldus bekomen producten worden verpakt en op versnelde wijze nogmaals gekoeld in een tunnel bij min 9 tot min 12 graden. De opslag gebeurt in koelcellen bij 2 graden.

Ingewanden worden ook op de markt gebracht voor menselijke consumptie of voor de fabricage van voeding voor honden en katten. Maar wat gebeurt er met het afval (bloed, pluimen, poten, bepaalde ingewanden)?
Heeft onze Kortrijkse milieudienst van schepen Bral een plaatsbezoek gebracht aan het bedrijf, alvorens een gunstig advies uit te brengen?

Kippen van de firma Flanders krijgen in de winkel de naam Volwaard-kippen. Let er maar eens op.

milieu

De kost van een zwaluw

Nu onze gevederde vriendjes toch weer aan het emigreren zijn geslagen, mogen we dat toch wel even vertellen.
Dit jaar zijn er 24 aanvragen geweest van Kortrijkzanen die willen genieten van de premie ter bescherming van zwaluwnesten.
Voor een kleine kolonie (minder dan vier nesten) kan men daarvoor ieder jaar 25 euro opstrijken. Voor een grote kolonie (6 of meer nesten): 50 euro. Een middelgrote kolonie (4 à 5) levert 38 euro op, maar zo’n kolonie is dit jaar niet opgemerkt.

Bij de aanvragen ging het om 82 aangetroffen boerenzwaluwen, slechts 6 huiszwaluwen en 4 van het type gierzwaluwen.
Een record aantal boerenzwaluwen (tien en acht) is door onze bevoegde milieuambtenaar geteld in Kooigem (Molentjesstraat) en Marke (Preshoekstraat).
Hier op de redactie van KW weet er niemand wanneer (en of?) de bevoegde ambtenaar een plaatsbezoek bij die boeren heeft afgelegd, of wat de zin van dit alles is. Voor zwaluwen dan, wel te verstaan. (Waar zijn die hoogspanningskabels gebleven, zo vragen die vogeltjes zich af. Bedenk dat toch een keer, Natuurpunt!)

Totaal van de betoelaagde populatie bedroeg dit seizoen: 92.
Totaal van de toelagen: 900 euro.

P.S.
– Wie last heeft van gepoep onder de nesten kan bij het stadsbestuur om een plankje vragen. Of de bevoegde ambtenaar dit dan ook nog komt installeren weten we niet.
– Waar de zwaluwtjes overwinteren – daar in het verre zuiden bijvoorbeeld – is hun woninkje niet zomaar dankzij steun van lokale besturen bewaard gebleven. Wat een domme vogeltjes toch.

milieu, mobiliteit

Over onze parkeerstrategie

Het nieuwe mobiliteitsplan opgesteld door het bureau Tritel dateert van juni dit jaar. De cijfers waarop men zich baseert om een nieuwe parkeerstrategie uit te werken steunen op een studie van het bureau Vectris en dateren van het jaar 2007.
Uit die inventarisatie van vier jaar geleden dus vernemen we dat er binnen de R36 een totale capaciteit is van 5538 parkeerplaatsen , waarvan 2153 in parkings en 3385 op openbaar domein. Uit die verouderde studie blijkt dat er een permanent aandeel van vrije parkeerplaatsen is van 436 plaatsten of 8 procent. Bijgevolg kan het aantal parkeerplaatsen in Kortrijk gereduceerd worden, zo zegt het nieuwe mobiliteitsplan van dit jaar. In elk geval mag het aanbod binnen de R38 niet stijgen. “Parkeerplaatsen op straat moeten verdwijnen vooraleer nieuwe parkings worden ingericht.”

Er zijn een aantal minpunten in het huidig beleid.
Er is sprake van overbezetting op bepaalde plaatsen, deels te wijten aan de mogelijkheid om gratis te parkeren of aan de te lage tarieven.
De park&ride kent geen succes: er zijn immers voldoende alternatieven in de binnenstad en de parking is slecht bewijzerd.
Het openbaar vervoer wordt te weinig gebruikt, de wagen in de binnenstad parkeren is in sommige gevallen goedkoper dan een busticket.
Er is tevens een overaanbod aan parkeerplaatsen in en rond de binnenstad. Zonder de nieuwe parking De Kien, moeten er 574 parkeerplaatsen verdwijnen op straat.

Nochtans, centraal in de binnenstad is er een parkeertekort vastgesteld (in 2007 zeker?) van in totaal 171 parkeerplaatsen: zowel de Houtmarkt, de Veemarkt als de omgeving Grote Markt zijn overbezet.
In het richtinggevend gedeelte stelt het mobiliteitsplan voor om de parking Broeltorens uit te breiden, in combinatie met de aanleg van een parking aan De Kien (Gasstraat, Nijverheidskaai).
De bouw van een nieuwe ondergrondse parking aan de Houtmarkt wordt volstrekt afgeraden als de huidige bovengrondse blijft bestaan.
De gratis Park&BIKE-mogelijkheden dienen geoptimaliseerd te worden.

Denk nu vooral niet dat onze schepen van mobiliteit Guy Leleu zich ook maar iets zal aantrekken van heel dat mobiliteitsplan ! Ja, soms wel, als de aanbeveling in zijn kraam past. Of als hij er zelf eigenhandig een richtlijn heeft aan toegevoegd.
Trouwens, wat een onzin allemaal.

milieu

Kortrijk omarmt elektrische auto ?

In “Het Nieuwsblad” van 11 juni lazen we een stukje dat langs alle kanten rammelt. Dat krijg je als je als journalist beperkt tot één bron: schepen Guy Leleu, – nooit van een leugentje vervaard. Dezelfde schepen die bijvoorbeeld werken laat uitvoeren alvorens ze zijn goedgekeurd door de gemeenteraad. Ook nu spreekt hij weer voor zijn beurt en zegt hij dingen die niet als dusdanig zijn afgesproken in het schepencollege.

Titel van het stuk in HN: “Kortrijk omarmt als eerste elektrische auto”. Dit wordt dan onmiddellijk afgezwakt tot: “zowat als eerste“. En nog een paar zinnen verder luidt het “als eerste stad in West-Vlaanderen”.
Bon.

Schepen Leleu beweert dat Kortrijk een wagenpark wil met elektrische auto’s. Dat is zo niet afgesproken in het College, en er is geen budget voor voorzien. In de notulen van het College heeft men het over een intentieverklaring om deel te nemen aan een proefproject op lange termijn waarbij “de traditionele bestelwagen uit het straatbeeld van de binnenstad zal verdwijnen”. Wat dat ook moge betekenen, geen sprake van stadswagens. Leleu zegt nog dat er vier laadpunten komen. In de notulen van het schepencollege is er sprake van drie.

Leleu, hou toch op. Lees toch eens kortrijkwatcher. Stuk van 24 mei.
Je maakt ons nog wijs dat Stad Kortrijk een dossier heeft ingediend om als eerste stad (in onze provincie) de nieuwe technologie te omarmen. In werkelijkheid heeft men Stad moeten smeken om deel te nemen aan het Vlaams project van minister Lieten, genaamd “platformen voor proeftuinen met elektrische voertuigen”. Een extern bureau dat aast op overheidssubsidies (“Mint Europe” uit Kuurne) heeft gevraagd of Kortrijk wou deelnemen aan het experiment. De oproep van Lieten dateert al van 22 december en de voorstellen van organisaties of besturen moesten binnen tegen 14 februari. Pas begin maart heeft het Schepencollege een soort principiële beslissing genomen om deel te nemen aan de proeftuinen. Met de uitdrukkelijke voorwaarde dat het niets mocht kosten. Een paar weken later wil men zich toch financieel engageren voor drie laadpunten in de stad. 15.811 euro want men verwacht 80 procent subsidie op een bedrag van 79.056 euro. Dat staat allemaal niet in de krant. (Overigens heeft minister Lieten nog bepaald dat men zich hoogstens aan 70 procent overheidsubsidie mag verwachten.)

Leleu!
Nog midden mei zegt uw eigenste schepencollege dat “Volt-Air” nog altijd géén project heeft ingediend.
Wie is er nu eigenlijk de indiener – en hoofdpartner – van het project waar onze Stad zou aan deelnemen?
In de diverse notulen van het CBS vallen volgende namen: Mint Europe (Kuurne), Volt-Air (niet te vinden op internet), Flanders Distribution (Bavikhove) dat aanklopt bij de bvba Subsideaal (een adviesbureau voor subsidies uit Waasmunster).
Op zekert moment notuleert het College dus dat het subsidieadviesbureau uit Waasmunster het aanvraagdossier heeft opgemaakt. Maar in dezelfde notulen leest men dit: “Stad verklaart akkoord te gaan met de uitgewerkte aanvraag van “Blue Cargo”, ingediend door Flanders Distribution”. Stad wil hierbij een faciliterende rol vervullen voor partners van Blue Cargo “die de stadsdistributie in Kortrijk wensen op te zetten”. En Stad wil zich met deze intentieverklaring geenszins financieel binden.

Guy Leleu !

Wat betekent dat allemaal ?? Stadsdistributie? Zijn dat bestelwagens? Wagens van Stad?
En nu kom je daar in de gazet plots op de proppen met een leasingmaatschappij “Westlease” uit Kuurne die een elektrische Peugeot wil promoten en in omloop brengen.

Zeg, schepen,
Wat is “Bleu Cargo”?
Waarom vertel je dat niet aan onze journalisten?
En hebt u al een partner, een organisatie voor technisch-wetenschappelijke ondersteuning van uw project?
Indien niet, dan krijgt u geen subsidie van het IWT, het Agentschap voor Innovatie door Wetenschap en Technologie. Goed onthouden.

P.S. (1)
De oproep van Lieten kreeg binnen de geldige termijn 22 voorstellen binnen. Daarvan werden er al onmiddellijk 6 geselecteerd.
Een raadslid (of reguliere journalist) zou eens kunnen vragen of Kortrijk daar nu wel bij is. Wat Stad nu eigenlijk van plan is met die proeftuin.
Bellen naar Jozef Ghyselen van het IWT op het nummer 32(0)24324240.
Of naar Nicole van het Vlaams Instituut voor Mobiliteit: 011/24 60 00. Dat instituut coördineert de projecten.

P.S. (2)
Voor de vervanging van stadswagens is schepen Jean de Bethune bevoegd, niet Leleu.

gemeenteraad, milieu

Schepen Bral in de steek gelaten door partijgenoten

De laatste Kortrijkse gemeenteraad van 6 juni was in menig opzicht opzienbarend. We vertelden hier al over het feit dat voor het eerst in onze stedelijke geschiedenis het cordon sanitaire is doorbroken. Leden van de CD&V en VLD keurden een voorstel van het Vlaams Belang goed of onthielden zich of stemden gewoon niet. Daar wordt nu een hartig woordje over gesproken binnen de partijbesturen en de fracties.

Maar er deed zich nog een historisch incident voor. Schepen van milieu Stefaan Bral is er nog niet van bekomen.
Het zit zo.
Raadslid en Vlaams volksvertegenwoordiger Bart Caron (Groen) betreurt dat de Vlaamse regering milieuconvenanten of samenwerkingsovereenkomsten na 2013 wil opdoeken. Zoals andere gemeenten zal Stad Kortrijk hierdoor nogal wat subsidies ontlopen en minder acties kunnen op touw zetten. Het raadslid wil daarom een motie van aanbeveling ter stemming brengen waarbij de Kortrijkse Raad aan de Vlaamse regering vraagt om de voorgenomen afschaffing van milieuconvenanten minstens te herzien. Hij pleit voor een vereenvoudiging van het huidig systeem, voor een lichte vorm van een Samenwerkingsovereenkomst.

Tot eenieders verbazing pakt Schepen Bral uit met een “alternatieve motie”.
Daarin staat krak hetzelfde als in de motie van Bart Caron. De tekst van Bral (dus van het schepencollege) dikt de zaak zelfs wat aan. Er komen twee bijkomende overwegingen en Bral vraagt aan de regering zelfs om de afschaffing van de milieuconvenanten te herroepen.

Bral kijkt triomfantelijk uit naar de stemming. Verwacht – net als eenieder – dat de motie over alle partijen heen unaniem zal worden gesteund.
Maar dat is buiten Carl Decaluwé gerekend. Het raadslid en volksvertegenwoordiger begint te roepen dat een (CD&V)-stadsbestuur niet zomaar een beslissing van de Vlaamse regering (met een CD&V-president) kan gaan afvallen. Zijn buurman (gewezen federaal parlementslid Roel Deseyn) mompelt ook iets in deze zin. De voorzitter van de Raad (waarnemend burgemeester Lieven Lybeer) vergeet op te roepen om voor de motie-Bral te stemmen.
Sommige raadsleden raken in opperste verwarring.

Gevolg: niet minder dan zes onthoudingen. Waarvan vijf van de partij van schepen Bral: Carl Decaluwé, Roel Deseyn, Godelieve Vanhoutte, Ann-Pascale Mommerency en schepen (!) Christine Depuydt. Plus Marie-Claire Vandenbulcke van de regerende coalitie, en voormalig VLD-schepen.
Wonderlijk ook dat er tien raadsleden NIET hebben gestemd. De stemming gebeurde rond halfnegen, en op dat uur zijn er traditioneel al een aantal leden naar huis. Van een aantal (4) zijn we zeker dat ze er niet meer bij waren en dus niet konden stemmen. Maar schepen Wout Maddens (VLD) was er toch nog? Schepen Jean de Bethune? De raadsleden Patrick Jolie (CD&V) en Eline Brugman (VLD)? Zij allen namen géén deel aan de stemming. Dat ze dat maar een keer uitleggen !
Uitslag: slechts 25 ja-stemmen. Men heeft er 21 nodig om iets goedgekeurd te krijgen. In feite is dit voor schepen Bral een motie van wantrouwen.

Bon.
Uit dit alles leren we opnieuw dat de fracties zich niet accuraat voorbereiden op een raadszitting. Dat het schepencollege niet collegiaal is. En dat er tussen bepaalde raadsleden enige animositeit heerst.
Totaal verbijsterend is nog dat verkozenen des volks het zich durven veroorloven om niet te stemmen terwijl ze aanwezig zijn.

P.S.
Daar zal nogal wat afgelachen worden op de Brusselse kabinetten van de drie betrokken ministers. Motie ter afkeuring van het beleid ondersteund door 25 raadsleden op 41 stemgerechtigden uit Kortrijk-centrumstad.

milieu, streekorganen

Voor wanneer UITZICHT op het crematorium op Hoog-Kortrijk?

Vanavond komt ook het jaarverslag 2010 van “Psilon” ter sprake in de gemeenteraad. “Psilon” is een lengtemaat (44 stappen?) maar ook de naam van de intercommunale vereniging van 22 gemeenten uit Zuid-West-Vlaanderen die instaat voor de bouw van het crematorium “Uitzicht” op Hoog-Kortrijk. Lieven Lybeer is daar voorzitter van. (Kosten bestuurswerking vorig jaar: 50.000 euro, dienend voor presentiegelden en verplaatsingskosten.)

Een actiecomité genaamd “Samen sterk” verzet zich als sinds 2007 met man en macht tegen de komst van die drie ovens waar men mee lijken wil verbranden. Eerst probeerde men het met bezwaarschriften en administratieve beroepen bij de Vlaamse minister. Later met het indienen van schorsings- en vernietigingsberoepen bij de Raad van State. Tenslotte met een procedure milieustakingsvordering bij de Rechtbank van Eerste Aanleg, en inmiddels bij het Hof van Beroep. Tot op heden kenden alle juridische procedures een gunstig verloop voor Psilon.

Maar er zijn nog procedures lopende!
* De milieustakingsvordering in beroep bij het Hof van Beroep te Gent. Pleitdatum pas op 7 december.
* De vernietigingsaanvragen bij de Raad van State voor zowel de bouw- als de milieuvergunning. Vonnis verwacht ergens in het najaar.
Een vernietiging van die vergunningen is – zegt Psilon zelf! – niet uit te sluiten. Een recent advies (11 februari) van de adjunct-auditeur bij de Raad van State wil althans de milieuvergunning vernietigen. En er is betwisting omtrent de motivering voor de afwijking van het gewestplan door het BPA “Kerkhof Hoog-Kortrijk”.

In de Raadscommissie van vorige dinsdag vroeg VB-raadslid Maarten Seynaeve zich af of die rechtszaken gevolgen hadden of nog hebben op het verloop van de werken.
Volgens Psilon hoeft een eventuele vernietiging van de vergunningen geen stopzetting van de werken te betekenen. De intercommunale neemt zich voor om dan gewoon onmiddellijk vernieuwde aanvragen in te dienen. Een dergelijke procedure laat toe om de lopende werken verder te zetten, aldus Psilon.

De juridische procedures hebben een globale vertraging meegebracht van één tot anderhalf jaar, maar dan wel vóór de aanvang van de werken. Psilon is opgericht in maart 2005, de vergunningen kwamen er aan in 2008 en de werken startten in februari 2010.
De oplevering van de werken is contractueel bepaald op 22 september 2011.
Op de website van Psilon zijn twee data te lezen over de inwerkingtreding van het crematorium. Start van de dienstverlening: eind 2011. Opening: voorjaar 2012.

Psilon laat zich bijstaan door het advocatenkantoor van Stad: Publius. Advocatenkosten in de periode 2009-2010: 55.000 euro. Volgens het jaarverslag 2010: 33.787 euro.

P.S.
Psilon vergat een rechtszaak.
Bij de offerte voor de bouw van de ovens en filters is er een betwisting geweest voor de Raad van State. Hierna pas kon men kiezen voor de laagste bieder: het Italiaans-Amerikaans consortium Gem-Matthews.
Psilon vergeet nog een rechtszaak. Vindt dat het actiecomité een tergend en roekeloos geding heeft ingespannen. Maar volgens voorzitter Lieven Lybeer moeten we daar niet veel belang aan hechten.

milieu, mobiliteit

Kortrijk ook proeftuin voor elektrische voertuigen

Begin maart viel in het schepencollege de principiële beslissing om deel te nemen aan de “proeftuin elektrische voertuigen”. Dat project van de Vlaamse regering (Ingrid Lieten) is gelanceerd op 22 december 2010 en beoogt dus het stimuleren van ontwikkelingen inzake duurzame verplaatsingen met van die wagentjes. Met miljoenen subsidies voor het bedrijfsleven.

Ons schepencollege verbond aan het akkoord om als proeftuin te dienen toen de uitdrukkelijke voorwaarde dat het project vanwege Stad geen enkel financieel engagement zou vergen.

Veertien dagen geleden is dat veranderd.
Nu blijkt dat de eigen bijdrage van Stad zal oplopen tot 15.811 euro. De kostprijs voor de deelname (drie laadpalen) bedraagt immers 79.056 euro en men verwacht een subsidie van 80 procent.
Nu blijkt ook wie aan Stad gevraagd heeft om deel te nemen aan de actie. Mint Europe. Een adviesbureau uit Kuurne nog wel dat is gespecialiseerd in het opzoeken van subsidie-opportuniteiten voor bedrijven, meer speciaal overheidssteun voor projecten rondom energie en milieu.
Volgens het schepencollege vertegenwoordigt “Mint Europe” een consortium dat bij de Vlaamse regering onder de naam Volt-Air een voorstel zal indienen betreffende elektronische voertuigen.

Binnen de redactie van kortrijkwatcher stelt men zich enkele vragen.

– Op de website van “Mint Europe” is niets te vinden over het project.
– De zoekterm “Volt-Air” op internet levert niets op, tenzij de naam van een firma voor zonnepanelen uit Kapellen. (Men zal dus de naam van het consortium moeten wijzigen.)
РWie maakt er deel uit van het consortium? Er moeten minstens drie bedrijven lid van zijn, waarvan minstens ̩̩n KMO.
РDe oproep tot deelname aan de proeftuin dateert van 22 december. Voorstellen moesten binnen tegen 14 februari. Van de 22 ingediende voorstellen zijn er 6 geselecteerd. De website van het Agentschap voor Innovatie door Wetenschap en Technologie (IWT) noch die van het Vlaams Instituut voor Mobiliteit (VIM) vermelden de namen. VIM is co̦rdinator.
– Het College van midden mei zegt dat “Volt-Air” zijn project nog moet indienen.
– Het College zegt dat we een subsidie krijgen van 80 procent. Toelichting van het IWT over de proeftuinen hebben het over maximaal 70 procent.
– Wanneer komt dit alles voor de gemeenteraad? (Er is een begrotingswijziging nodig. Stad moet heel het project pre-financieren.)
– Maar waarover gaat het eigenlijk?