Category Archives: mobiliteit

mobiliteit, veiligheid

Moet er nog zout zijn?

De officiële website van Stad meldt ons dat de strooidiensten zout te kort hebben. De leveranciers (meervoud!) staan droog. En er is al 500 ton gestrooid, wat tweeënhalf keer meer is dan vorige winter.
Nu denkt u waarschijnlijk dat dit bericht komt van onze strooidienst zelf, van de coördinator Frank Coucke. Want die kan het weten.

MAAR NEEN !
Dat stadsbericht komt van de pers, met name van “Het Laatste Nieuws”. Dat is nu eenmaal de grootste krant van Kortrijk.
Met andere woorden: onze communicatiedienst van Stad licht de Kortrijkse burgers over een bepaald probleem in via wat men aldaar op het stadhuis heeft vernomen uit de pers. Onwaarschijnlijk. Onvoorstelbaar. Ongezien. (Het is nu onmogelijk om op deze stadsmededeling te reageren. Bel het nieuwe nummer.)
De communicatie-ambtenaar had er dan toch beter aan gedaan om kortrijkwatcher te lezen en als bron te citeren. Zie stuk van 12 december vorig jaar.

Zowel “Het Nieuwsblad” als “Het Laatste Nieuws” hebben het over de schaarste aan zeezout.
En zoals gewoonlijk bij de pers van de dode bomen (en ook die van elektromagnetische stralingen) noteert men klakkeloos wat de schepen van mobiliteit Guy Leleu zegt. Zomaar. Zonder vragen te stellen.

Guy Leleu meldt dat er in principe 200 ton zout per jaar wordt gestrooid. Wat is dat nu: “in principe”?
Volgens het Schepencollege van 16 september is er in de winterperiode 2008-2009 voor 360 ton wegenzout aangekocht. Nou, was er dan nog 160 ton in overschot? In hetzelfde College heeft men de voorwaarden en de wijze van gunnen bepaald voor de levering van “chemische smeltmiddelen”. Dit ten einde op het depot van de wegendienst steeds een voldoende hoeveelheid strooizout in voorraad te hebben. De voorraad moet op peil gehouden worden door leveringen in bulk. Er werd toen geopteerd voor een algemene offerte. Mogen we aannemen dat er voor de leverancier een boeteclausule werd voorzien bij ontijdige of te weinige aanvoer? Waarom vraagt de pers dat niet aan de schepen?

Volgens schepen Leleu is de leverancier van het dooizout de NV Zoutman uit Roeselare.
En de pers noteert dat dan. Want alles is waar wat lange neus Leleu vertelt. En we worden immers betaald per letterteken, zonder enige tijd te besteden aan een driedubbelcheck.
Welnu, in zitting van het schepencollege van 10 november 2009 is de levering van “chemische smeltmiddelen” gegund aan de bvba Quatannens uit Gistel-Snaaskerke. Die firma bracht het laagste bod uit: 58,44 euro per ton. De enige andere deelnemer aan de offerte (die plots als een openbare aanbesteding werd beschouwd!) was NV Zoutman en die vroeg 67,16 euro.

Dat “principe van 200 ton zout per jaar” best met een korreltje zout nemen.
In de oorspronkelijke begroting 2009 stond een krediet van 20.784 euro ingeschreven. Tegen een prijs van 58 euro per ton voorzag men dus nood te hebben aan 349 ton. Na budgetwijziging werd de post verhoogd tot 33.784 euro. Dat betekent een mogelijke aankoop van 582 ton. Voor dit jaar is er een budget voorzien van 25.000 euro. Dat wil zeggen dat men dacht aan 431 ton.

Leleu!
Hou jezelf en de pers niet voor de gek, en omgekeerd.
Beetje respect. En hou op met uw grappen. Anders kun je geen burgemeester worden. Dit is een centrumstad.

mobiliteit, veiligheid

Dooizout gesmolten ?

Ten allen kante klagen Kortrijkzanen over de ontoereikende wijze waarop de stadsdiensten de gladheidsbestrijding ter stede hebben aangepakt.
Was er onvoldoende strooizout in stock bij onze dienst Wegen? Heeft de leverancier van de smeltmiddelen gefaald? Is de bestelling ervan misschien te laat gebeurd? Heeft Stad te weinig strooiwagens ter beschikking? Is de schepen van mobiliteit en wegenissen Guy Leleu gevallen met de fiets en opgenomen in het ziekenhuis? Heeft Stad wel een loods om al die zouttonnen te herbergen? En waar is dat?

Het College van Burgemeester en Schepenen (CBS) heeft in zitting van 10 november de wijze van gunnen bepaald voor de aankoop van chemische smeltmiddelen voor de winterperiode 2009-2010. Men opteerde toen voor een algemene offerte. Hierbij is niet enkel de prijs bepalend voor de toewijzing aan een of andere leverancier. Andere gunningscriteria kunnen dan een rol meespelen: de kwaliteit, de leveringstermijn, de geboden garanties, enz. Het CBS raamde toen de prijs van dat wegenzout op 50 euro per ton, exclusief BTW. En blijkbaar vroeg men aan de mogelijke leverancier dat er op het depot van de wegendienst steeds voldoende strooizout zou aanwezig zijn, op peil te houden door leveringen in bulk. (Bestek kent niemand.)

Ter info.
Tijdens de winterperiode van 2008-2009 heeft Stad 364 ton zout gestrooid.
In 2007 kocht men daadwerkelijk voor 7.876 euro strooizout. In 2008 voor 7.294 euro. De begrotingspost voor sneeuwopruiming en ijzelbestrijding van dit jaar 2009 voorzag in oorsprong 20.784 euro en na budgetwijziging 33.784 euro krediet. En voor 2010 : 25.000 euro.
Op 10 november laatsleden heeft het CBS dan uiteindelijk het leveren van chemische smeltmiddelen gegund aan de bvba Quatannens uit Gistel-Snaaskerke voor een bedrag van 58,44 euro per ton. Inclusief BTW. Dat was de laagste inschrijver, want de enige andere deelnemer, de NV Zoutman uit Roeselare, vroeg 67,16 euro per ton.

Nu iets voor juristen en rekenkundigen.
In de toelichting bij deze beslissing zegt het College plots dat er is gekozen voor een openbare aanbesteding die plaats greep op woensdag 28 oktober. Vandaar dat de laagste inschrijver het pleit won…
Onbegrijpelijk is nog dat het CBS opmerkt dat het bedrag van de offerte van de laagste inschrijver 14,45 procent boven de raming ligt. De raming was 50 euro, zonder BTW. De offerte bedraagt 58,44 euro, met BTW.

Prijzen voor strooizout liggen ver uit elkaar en schommelen volgens het seizoen.
(Zou er soms gespeculeerd worden? Zijn er kartels bij de makers van al dat soorten zout??)
Een Nederlandse firma bijvoorbeeld vraagt 175 euro per ton, weliswaar verpakt in 40 zakken van 25 kg.
Op marktplaats.nl is er zelfs een aanbod van 238 euro per ton.
Stad Brugge verkocht vorige winter zakken van 10 kg voor 1,60 euro.
In Beveren krijg je voor 5 euro een zak van 25 kg, en in Deinze betaal je daarvoor 7 euro. In Menen 2,5 euro voor 25 kg. In Assenede 2 euro voor 10 kg.
In Dendermonde krijgt ieder gezin gratis een zak van 10 kg. (In Rotterdam ook.)

Sint-Niklaas heeft recent ook dooizout gekocht, bij de firma ZOUTMAN nog wel. In één keer voor een totaal van 11.000 euro, inclusief BTW. Wat kreeg de stad daarvoor? Vier kipwagens met safe road salt. Tien paletten met zakken van 25 kg. Twee paletten met zakken van 10 kg. En vier paletten met zakken van 20 kg, speciaal voor de Grote Markt.
De firma Esco Benelux uit Diegem vroeg in de winter van 2007-2008 voor een ton 55,89 euro, exclusief BTW. Zelf af te halen.

Tja, het ene smeltmiddel is zeker het andere niet?
Het kan gaan om NaCl, CaCl2, MgCl2.
Bij Safe Road Salt Prewet zijn de zoutkorrels omgeven door een pekelrand en dat garandeerd een onmiddellijke werking zodat het gebruik ervan economischer is.

En de keuze van een dooimiddel kan door meerdere criteria bepaald: effectiviteit (per kg ijs) en bruikbaarheid bij lage temperaturen, beschikbaarheid, veiligheid (corrosief? irriterend? toxisch?), milieuvereisten (chloridegehalte).

Strooit Kortrijk nu driemaal? Preventief, curatief en na het ruimen van de sneeuw?
Timing is zeer belangrijk voor een succesvolle strooibeurt. Tijdig strooien – wanneer de sneeuw nog los op de weg ligt – zorgt voor het beste resultaat.
En hebben onze strooiwagens een tank met pekel? Nat strooien versus droog strooien? kan een mooi debat opleveren in de volgende gemeenteraad van januari. Die mooie winter is nog niet voorbij.

P.S.
In vele Vlaamse gemeenten behandelt men de aankoop van al dit soort bestrijdingsmiddelen in de gemeenteraad.

mobiliteit

Takeldienst bvba Velghe sleept het grootste aantal wagens weg in Kortrijk

Laat dit nu net de firma zijn waar u een onwaarschijnlijk klantonvriendelijk onthaal te wachten staat wanneer u uw weggetakelde wagen terug komt ophalen. Een vervaarlijke hond staat u op te wachten. En meneer Velghe eist onmiddellijke betaling. Cash. Wie beweert geen geld genoeg bij te hebben verwijst hij naar een bankautomaat wat verderop, met de vraag om binnen de vijf minuten terug te zijn. Slaat een dreigende toon aan als men dat weigert. Wil zolang de wagen niet vrijgeven. Tip: dreig er zelf mee (maar dan kalm!- daar kan hij niet goed tegen) de politie op te bellen. Dan draait hij wat bij. Maar dan nog haalt hij er een keer zijn hond wat dichter bij de conversatie, en dat beest is zo groot als een kalf. Als je zegt te betalen met een overschrijving vraagt Velghe om een binnen het half uur met schriftelijk bewijs terug te komen.

Contante betaling mag niet geëist worden door de takeldienst.
Het zogenaamde retentierecht is slechts in heel uitzonderlijke gevallen (consignatie) mogelijk. Maar, zo zegt men bij de politie: er wordt wel sterk op aangedrongen, aangezien anders de politiezone bij wanbetaling de som voorschiet en dan achteraf via gerechtelijke weg zijn gram moet halen.

Naar aanleiding van een schriftelijke vraag van raadslid Maarten Seynaeve (VB) gaf de politiezone Vlas wat cijfermateriaal prijs.
Vorig jaar kon Velghe (van de Brugsesteenweg) 288 voertuigen wegslepen. Op 971. De andere erkende takelbedrijven 219 (Degrande), 269 (Demunster uit Harelbeke) en Eggermont (195). Voor de periode 2002 tot en met 2008 verwierf Velghe een totaal van 1.731 geleverde diensten.
Ter info: het aantal getakelde voertuigen is de laatste jaren aan het dalen. En het weze gezegd: politie doet nogal eens pogingen om de eigenaar op te sporen alvorens bijv. Velghe op te roepen. Vanaf 2004 minder dan duizend gevallen per jaar.

Is het een toeval dat Velghe het meeste werk geeft?
Zou kunnen. (Voor het takelen van vrachtwagens van meer dan 3,5 ton heeft hij samen met Demunster wel een soort alleenrecht.)
In elk geval is er sinds 2007 een strikt beurtsysteem van toepassing. De vier erkende bedrijven worden per week en per takelzone (vier in aantal, inclusief Kuurne en Lendelede) afwisselend gecontacteerd als de verbalisant apprecieert dat er noodzaak is tot slepen van een voertuig.
Voorbeeld. In de eerste week van de maand mag Demunster optreden in Centrum Noord, Degrande in Centrum Zuid, Eggermont in Centrum-Noord en Velghe in Zone Zuid. De tweede week resp. per zone: Degrande, Eggermont, Velghe, Demunster.
Dus, aan Velghe altijd vragen in welke week van de maand hij in die zone takelt.

In de PZ Vlas hebben vier takelbedrijven een protocol ondertekend waarbij onder meer de tarieven bepaald worden. (Voor verkeersongevallen wordt verondersteld dat men zich zal houden aan de tarieven door Detabel gehanteerd.)
Voor personenauto’s (ook motorfietsen) mag Velghe cs. een dagtarief aanrekenen van 80 euro. Avondtarief (vanaf 17 uur) en zaterdagtarief : 110 euro. Nachttarief en op zon- en feestdagen: 140 euro.
Haalt u uw wagen af tijdens de nacht dan mag het takelbedrijf een toeslag van 10 euro aanrekenen.
En vanaf de tweede dag na de werkzaamheden zal de takeldienst stallingskosten laten betalen, met vast tarief zoals bepaald in een ministeriële circulaire. Voor een personenwagen 1 euro (buiten) of 2 euro (binnen), zonder BTW.

In antwoord op de vraag van Seynaeve hoe het zit met de tarieven in andere centrumsteden antwoordt PZ Vlas dat men het niet weet. Is dat nu zo moeilijk om die op te vragen? Of om een keer te gaan googlen op internet?
Uit een steekproef van onze KW-secretaresse blijkt het hier inzake prijzen nogal mee te vallen. In Gent bijvoorbeeld betaalt men voor eender welk voertuig tot een maximum massa van 3.500 kg 200 euro ! In Eeklo nog 5 euro meer.

Protocol

In het protocol dat de takeldiensten met de PZ Vlas hebben ondertekend staan nog enkel interessante punten.
Bedrijven die willen meedoen moeten een stalplaats hebben binnen een straal van 6 km rond het hoofdcommissariaat.
Getakelde en gestalde voertuigen moeten derwijze beschermd dat er geen schade of diefstal kan plaatsvinden, zowel op het voertuig als op de voorwerpen in het voertuig of de lading. (Vandaar die vervaarlijke hond.)
Een takelwagen moet binnen de 20 minuten ter plaatse komen met voldoende deskundig personeel.
En een oproep kan niet doorgegeven aan een ander bedrijf.
Tarieven moeten duidelijk en leesbaar uithangen in het takelvoertuig én het bedrijf.
Het bedrijf moet een gedetailleerde factuur opmaken met essentiële gegevens als de plaats en het uur van het takelen.
Bij betaling van de takelkosten overhandigt het bedrijf een bewijs van betaling aan de bestuurder.
Bij grootschalige manifestaties (bijv. Sinksenfeesten) bepaalt de politiezone zelf hoeveel bedrijven gevorderd worden.
De bestuurder die bij een verkeersongeval is betrokken kan steeds beroep doen op een bedrijf naar eigen keuze. (Zegt desgevallend de politie dat wel?)

De redactie van kortrijkwatcher heeft tevergeefs gezocht naar een door de gemeenteraad goedgekeurd takelreglement.
Indien dat niet bestaat zou er best werk van gemaakt worden.
Wanneer is bijvoorbeeld sprake van takelen?
Stel dat u als chauffeur net ter plaatse komt als de takelwagen al een ketting heeft vastgemaakt aan uw wagen? Bent dan getakeld?
Er zijn nog vragen mogelijk. Later een keer meer daarover in deze krant.
Waarom maakt men in bepaalde gevallen geen gebruik van een wielklem? Raadslid-volksvertegenwoordiger Roel Deseyn heeft dat een keer willen voorstellen, maar niet in de gemeenteraad.

gemeenteraad, mobiliteit, sociaal

Reglement doortrekkersterrein met twaalf afgekeurde amendementen

Met update aan het eind.

In de laatste gemeenteraad (14 september) konden eindelijk de drie reglementen voor het gebruik van het doortrekkersterrein (woonwagenterrein, zigeunerkamp of park) op Heule-Watermolen goedgekeurd. Tien bladzijden. (Zie nog met zoekmachine vorige stukken alhier.)

Las u daar iets inhoudelijks over in de papieren perse? Weet u nu waar de bezoekers zich hebben aan te houden? Maar neen.

In het centrum-rechtse “Het Laatste Nieuws” (16 september) is ultra-kort verteld dat raadslid Pieter Soens (CD@V) tijdens de bespreking de zitting heeft verlaten om de stemming te ontlopen. Lolbroek Pieter is van Heule, en inwoners aldaar zijn niet helemaal opgezet met de komst van dat rare volkje.
Raadslid Patrick Jolie (CD@V) Рook van Heule Рheeft ditmaal pro gestemd, hoewel hij zich in het verleden altijd heeft verzet tegen de locatie en als het op stemmen aankwam ook meermaals de Raad verliet. Voortaan belooft hij constructief ̩n positief te zijn, de jonge turk van vroeger. Hoopt hij nog van ooit schepen te worden?

“Het Laatste Nieuws” (alhier in de regio centrum-links) meldde nog als weer kort dat het Vlaams Belang bij monde van Maarten Seynaeve bij dat reglement twaalf amendementen heeft ingediend, en de verslaggever bestempelde die prompt als overbodig. Zonder ook maar één ervan te vermelden. Op die manier wordt het oordeel aan de lezer overgelaten. Schoon. In de journalistiek noemt men dat pure info zonder duiding. De lezer wordt als volwassen aangezien.

Fractieleider Seynaeve pakken de raadsleden nu anders aan dan vroeger. Vroeger werd hij gewoon weggehoond en uitgekafferd. Maar sinds hij nogal redelijke tussenkomsten houdt (velen durven dit niet zeggen) is de kritiek geheel van aard veranderd. Men vindt zijn interventies nu gewoon te lang. En probeert stemmingen over zijn voorstellen te vermijden. Of men zegt dat zijn vragen te technisch van aard zijn en beter waren gesteld in de raadscommissies. Inhoudelijke contra-argumentatie is ongeveer weggevallen. Hij is gewoon te lang.

Laat ons nu maar eens lang kijken welke van de twaalf amendementen van het Vlaams Belang overbodig waren.

Amendement 1.
Dat wil de aanvragers van een standplaats verplichten tot reservatie. (In ontwerpen van reglementen voor het Vlaamse land was daar ook sprake van.) Hiermee kan men nagaan of er eerder al een verbod tot toegang is geweest en vermijdt men dat woonwagenbewoners onnodig moeten vaststellen dat het terrein volzet is.
Dit amendement was overbodig in de zin van het feit dat nomaden nu eenmaal per definitie nergens voor reserveren.

Amendement 2.
Alle voertuigen dienen in overeenstemming te zijn met de verkeerswetgeving.
Volgens schepen Wout Maddens (VLD) is dat al zo voorzien in het reglement. Dat klopt, als men de tekst als een kommaneuker heel accuraat leest.

Amendement 3.
Wil overstelping van het terrein voorkomen met een minimale tussentijd van 14 dagen tussen verblijven en een maximale frequentie van acht keer per jaar.
Het Vlaams Blok inspireert zich hierbij op het reglement dat in Huizingen is goedgekeurd.

Amendement 4.
Wil oneigenlijk gebruik van de douches vermijden. In Huizingen constateerde men vorig jaar een onaanvaardbaar waterverbruik. Voor 10.000 euro. Terwijl er geeneens douches waren…
Schepen Maddens zegt dat men eventueel kan overgaan tot het niet terugbetalen van de waarborg. Ja?? Wie heeft wat verbruikt?

Amendement 5.
Woonwagenbewoners die de specifieke reglementen overtreden kunnen worden weggestuurd.
Het VB wil dat dit ook het geval is bij overtredingen van het strafwetboek. (VB bedoelt: iemand gaat proletarisch winkelen.)

Amendement 6.
De toezichthouder op het terrein moet bereikbaar zijn (ook voor de buurtbewoners) tot 22 uur.
Nu is dit pas tot 18 uur. Dit was ook een vraag van de omwonenden die aanvankelijk door het stadsbestuur werd gehonoreerd.
(Woonwagens die na 18 uur arriveren moeten zich intussen tot ’s anderendaags installeren op een wachtstrook.)

Amendement 7.
Wil dat de woonwagenbewoners de vuilniszakken betalen, net zoals iedereen. Momenteel krijgen ze er twee gratis.
Schepen Maddens: de prijs is vervat in de retributie voor de standplaats.

Amendement 8.
Een standplaats kost nu 5 euro per dag, ongeacht het aantal woonwagens. (Daarmee is ook het waterverbruik betaald.)
Het VB wil de retributie verdubbelen. (Fractieleider vergat te vragen wat een overnachting in het Groeningeheem voor campers zou kunnen kosten.)

Amendement 9.
Vraagt 5 euro per woonwagen en niet per standplaats. Net als in Antwerpen.

Amendement 10.
De waarborg dient 200 euro te bedragen in plaats van 100 per standplaats. Hiermee kan Stad zich beter indekken tegen onvoorziene kosten zoals hoog waterverbruik, beschadigingen, wegtakelen, enz.

Amendement 11.
Net als in Antwerpen dient men als waarborg 100 euro per woonwagen aan te rekenen.

Amendement 12.
Douchegebruik mag niet gratis zijn. Jetons worden te koop aangeboden voor 1 euro per 15 minuten.

ZO.
Dat waren ze dan, de volgens het centrum-rechtse laatste nieuws niet minder dan 12 overbodige amendementen.
Maar nu kent u de (drie) reglementen nog niet !
En weet u ook niet of er nog vele raadsleden zijn die Seynaeve nog met pek en veren kunnen of mogen overladen. De stemmingen waren overigens weer technisch zeer verwarrend. Iedereen was geheel overbodig in de war.

De update.
Even kort nu. Tineke van Heule gaat daar dansen aan de Ringlaan, telkens als er feest is. Ons maartje. Volgend jaar lezen we in het Kortrijks Handelsblad in het lang en het breed haar wedervaren.

milieu, mobiliteit

Drie fietsvriendelijke etablissementen in Kortrijk

Westtoer heeft recentelijk middels een brochure (op 80.000 exemplaren verspreid en op eigen houtje) de adressen gepubliceerd van 77 erkende fietsvriendelijke cafes en restaurants langs de fietsnetwerken van onze kust, het Brugse Ommeland, de Westhoek en de Leiestreek. Die uitbatingen hebben allen een fietsstalling, een EHBO-kit en een fietsreparatieset.

Kortrijk telt drie fietsvriendelijke afspanningen.
* Het Bijenhof, langs de Leieboorden in Bissegem (Moravie 32).
* Elckerlyc-Inn in Rollegem (Rollegemkerkstraat 56).
* Walle 111 (ja, in Walle 111).

Op zo’n fietstochtje ben je nooit alleen. In 2007 telde Westtoer – als we ons niet vergissen – op het fietsnetwerk van de Leiestreek niet minder dan 1,1 miljoen “recreanten”. 95 procent daarvan onderbreken hun tocht met een rustpauze en 80 procent doet hierbij een terrasje aan. BTW mag verlaagd.

mobiliteit

NIEUWE REGELS VOOR TOEGANKELIJKHEID VAN PUBLIEKE GEBOUWEN NU OOK VOOR MENSEN IN HET GIPS

Het is een beetje tussen plooien van de triviale papieren perse gevallen, maar de Vlaamse regering heeft een nieuwe Stedenbouwkundige Verordening Toegankelijkheid voor publieke gebouwen goedgekeurd.
Die regelgeving is niet enkel goed voor mensen met een beperking (nieuwe term voor gehandicapten), maar ook voor ouderen, kinderwagens, grotere mensen en zelfs voor iemand wiens arm in het gips zit.
De nieuwe verordening geldt vanaf 1 maart 2010. Niet enkel voor nieuwbouw maar ook voor verbouwingen, of uitbreidingen van gebouwen die publiek toegankelijk zijn. Denken we bijvoorbeeld aan onze Raadskelder, winkels, banken, cafés.

Het wordt weer ingewikkeld.
De verordening geldt enkel wanneer een stedenbouwkundige vergunning vereist is. Dus. Wanneer we spreken over pashokjes of kleedruimtes, gaat dit alleen over gemetste hokjes zoals die in een sporthal of een zwembad, en niet over pashokjes in een kledingzaak die uit een gordijn of een valse wand bestaan.
Uiteraard wordt er ook gevraagd dat het toegangspad naar het gebouw voldoet aan de verordening. Het zou weinig zin hebben om een toegankelijk gebouw te hebben als je er niet kunt geraken.

Wat met kleine bakkerijen, slagers, cafés?
Er wordt een onderscheid gemaakt naargelang de oppervlakte van de toegankelijke ruimte. Is die kleiner dan 150 m² dan hoeven enkel de toegangsdeuren toegankelijk gemaakt. Trapjes zijn verboden.
Voor gebouwen die bestaan uit meerdere verdiepingen, groter dan 150 m², maar kleiner dan 400 m², is het enkel verplicht om het gelijkvloers toegankelijk te maken. Opgepast: als dat gelijkvloers dezelfde functies biedt als de volgende verdiepingen. Een lift mag dus in dit geval maar moet niet. Restaurants en cafés die op het gelijkvloers zitruimte hebben en sanitair voorzien, hoeven enkel die verdieping toegankelijk te maken, ongeacht of ze al dan niet groter zijn dan 400 m².
Wat met hotels?
Als ze meer dan 10 kamers tellen moet minstens één kamer toegankelijk zijn.
Wat met appartementsblokken?
Vanaf meer dan twee niveaus en minstens zes wooneenheden moeten de gemeenschappelijke delen (hal, lift, garage) en de toegangsdeur tot elke woongelegenheid aan de nieuwe verordening voldoen.
In het najaar zal de Vlaamse regering proberen om de verordening aan het publiek uit te leggen, middels een handboek en website.
P.S.
Voor het veiliger en toegankelijker maken van stadsgebouwen is er in Kortrijk voor dit jaar een budget van 50.000 euro. Maar dit gaat vooral naar brandveiligheid. Voor personen met een auditieve handicap zal men iets doen in de stadsschouwburg.

mobiliteit, sociaal

Het doortrekkersterrein gereglementeerd

Er komt schot in de zaak.
Het doortrekkersterrein voor nomaden (gypsies) aan de Kromme Olm (Ringlaan) moest operationeel worden in 2004, maar de timing is nu verlegd naar het najaar van dit jaar. Waarschijnlijk in september. De maanden augustus en september beschouwt men als een proefperiode. En op 15 juli is er een buurtvergadering met werfbezoek gepland.

Er is al een toezichter aangeduid. Marc Gabriëls van de directie Burger en Welzijn, cel economie. Reserve-toezichters zijn Henk Vandeghinste (gebiedswerking) en Wannes Vandamme (van de vlakbij gelegen Warande). De toezichter zal via GSM bereikbaar zijn tijdens de werkuren en in de weekends tussen 9u30 en 12 uur. Nomaden die zich buiten die uren aanmelden kunnen hun kamp tot ’s ochtends optrekken op een daartoe voorziene wachtruimte.
Stad heeft ook een stuurgroep samengesteld, een soort plaatselijke woonwagencommissie. Daarin zetelen de bevoegde schepen Wout Maddens (VLD), twee ambtenaren en Rudi Libeer van de PZ Vlas.

Er liggen nu ook drie reglementen voor om de werking van het zigeunerpark in goeie banen te leiden. Geïnspireerd op die van Huizingen en Antwerpen.

Een politiereglement is opgemaakt om de regels afdwingbaar te maken.
Hierin is bepaald dat rondreizende woonwagenbewoners enkel nog toegelaten zijn op het doortrekkersterrein. Pleisterplaatsen in Kortrijk kunnen niet meer.
Standplaatsen mogen maximaal in gebruik genomen voor zeven opeenvolgende dagen. En met een tussenperiode van zeven dagen. (In Huizingen maximaal 14 dagen en acht maal per jaar.)
Een gezin dat aanspraak wil maken op een standplaats meldt zich aan bij de toezichter. Met naam, adres en gezinssamenstelling. Met kopie van het identiteitsdocument. (In Huizingen gebeurt de identificatie op basis van nummerplaten. Hebben al die nomaden wel een referentieadres?)

Er is ook een huishoudelijk reglement.
De aanvrager van een standplaats krijgt twee genummerde vuiniszakken per dag. De doucheruimte wordt na elk gebruik gereinigd. Over de WC’s wordt niet gerept. (In Antwerpen betaalt men een afzonderlijke retributie van 0,50 euro per persoon voor een douche van 5 minuten.)

Tenslotte is er een retributiereglement.
Een standplaats kost 5 euro per dag. Daarmee is het waterverbruik betaald, het gebruik van douches, de vuilniszakken, het ophalen van huisvuil. Niet het elektriciteitsverbruik.
Er wordt ook een borgstelling van 100 euro per standplaats geëist. En bovenop deze borg een waarborg van 50 euro voor de sleutels van het sanitairblok.

Indien er geen bezwaren worden ingediend tijdens het onderzoek “de commodo et incommodo” zullen deze reglementen als definitief worden aangezien. De buurt is wel geraadpleegd bij de opstelling van de teksten.

gemeenteraad, mobiliteit

Raadslid Eric Flo doet voorstel dat ditmaal slechts klein beetje gek lijkt: verzegelde garages

Vandaag maandag is weer gemeenteraadsdag. Het is iedere maand zo.

Bij puntje 24 zal de lach niet uit de lucht blijven, zeker als het dan 22 uur nadert en nog vele leden verveeld en dodelijk moe aanwezig zijn gebleven.
Onafhankelijk raadslid Eric Flo (voorheen VB, daarna LDD en nu weer onafhankelijke) stelt dan een vraag, maar eigenlijk gaat het om een voorstel. (Hij kan die twee soorten interventies nog altijd niet uit elkaar houden.)

Flo vertrekt vanuit een premisse die opgeld doet in de autowereld. Hij vindt dat tussen hier en één jaar tal van nieuwe elektrische hybrides op de markt zullen komen. Daarom wil hij dat het in de toekomst moet mogelijk gemaakt om bewoners in een huis met een voorgevel van minder dan 7 meter een garage te laten inbouwen in die voorgevel. Tenminste als zij zich een elektrische hybride wagen aanschaffen. Immers “iedereen mag milieuvriendelijk rondtoeren met een eigen wagen waar en wanneer men dat wil.”

Aanvankelijk konden we geen touw vastknopen aan dit voorstel: garages moeten mogelijk zijn in smalle huizen en enkel en alleen voor elektrische hybridewagens ???
Pas nu verstaan we de onuitgesproken bedoeling.
In een nog goed te keuren stedelijke verordening mag het niet meer om in smalle arbeidershuisjes de living of het salon (“de eerste of de beste plaatse”) om te toveren tot een garage.
Eric Flo ziet hierbij een ecologisch-praktisch probleem rijzen. Stel dat die bewoners zich financieel een hybride wagen met elektromotor kunnen veroorloven, dan hebben ze daarvoor een plug-in nodig. Een stopcontact. Het opladen van batterijen kan voorlopig alleen binnenshuis.

Maar wat als de koper – na het inbouwen van een garage – van gedacht verandert en bijvoorbeeld een wagen wil kopen die rijdt op aardgas. Die is nog milieuvriendelijker. Mag de bewoner dan in de “voorplaatse” een gasvulinstallatie installeren? Wat als het een hele tijd duurt eer de wagen kant en klaar is geleverd? Wat als men achteraf verzaakt aan de koop? Wat als men daar plots vooraan een winkeltje of café wil inrichten?

Flo denkt aan alles.
Citaat.
“Om misbruiken tegen te gaan kan men de garage bijvoorbeeld verzegelen tot de wagen er is. Wanneer er na bijv. 1, of 2 of 3 jaar geen verandering in komt, dan wordt de gevel in zijn oorspronkelijke staat hersteld en dit op kosten van de eigenaar of huurder.”

mobiliteit

Eindelijk een goedkope “CHEAPTAXI” in Kortrijk !

Emmanuel Himbert van de bvba “Bring Home Safe Service” uit Ieper weet het officieel nog altijd niet, maar Stad heeft de zaakvoerder (heel vlug overigens, – waarvoor hulde) twee weken geleden een vergunning verleend om alhier een taxidienst te verzekeren.
Opnemingsbedrag: NUL euroots !
Supplement nachttarief: NUL euroots !
Tarief A (met terugrit) slechts 0,80 euro/km.
Tarief B (zonder terugrit) slechts 1,60 euro/km.

Vergelijk maar eens met taxi Gilbert…

Het basistarief als verhuurvoertuig (6 personen) bedraagt 90 euro voor de eerste drie uur. Daarna 30 euro per uur.

Wanneer mogen we het zwart-gele minibusje (Renault) van CHEAPTAXI alhier verwachten?
Waarschijnlijk in april.
Bel dan maar gratis naar 0800 62 660.

mobiliteit

Pleinscholen bereikbaar ! Ziekenhuis Sint-Niklaas ook !

Dezer dagen krijgen de leerlingen van de drie Pleinscholen opnieuw mobiliteitsles, in het kader van “kortrijkbereikbaar”.
Ziehier de informatie (nog niet bereikbaar op “kortrijkbereikbaar”).
Vanaf maandag 23 februari ziet de verkeerssituatie er zo uit:

* Gentsestraat + kruispunt Plein-Vaartstraat-Gentsestraat open voor het verkeer in beide richtingen.
* Plein kant Groeningepoort is wel werfzone en dus niet bereikbaar.
* Kruispunt Plein-Langemeerssstraat afgesloten voor het verkeer, waardoor de Langemeersstraat een doodlopende straat wordt. Zeg dat wel…

Let nu even goed op, fluohesjes.
Het verkeer zal omgeleid worden via de Groeningelaan-Harelbeeksestraat-Gentsestraat-Plein.
De rijrichting op de Houtmarkt wordt ook omgedraaid zodat de bereikbaarheid van het ziekenhuis gegarandeerd blijft. Voor het geval jullie verongelukken.

Deze fase van de werken zal duren tot en met 30 april.
Iedereen begrepen? Maak nu maar een plannetje. Gebruik van tafels van vermenigvuldiging is toegestaan.

Op de website van “kortrijkbereikbaar” staat dat in de Deerlijksestraat vanaf 10 februari voor twee weken een éénrichtingverkeer geldt. Dat is een paar dagen zo geweest, ja.
Wat er niet valt op te lezen is dat er nu ook een kant van de Leeuw van Vlaanderenlaan is afgesloten.