Category Archives: mobiliteit

milieu, mobiliteit

Kortrijk ook proeftuin voor elektrische voertuigen

Begin maart viel in het schepencollege de principiële beslissing om deel te nemen aan de “proeftuin elektrische voertuigen”. Dat project van de Vlaamse regering (Ingrid Lieten) is gelanceerd op 22 december 2010 en beoogt dus het stimuleren van ontwikkelingen inzake duurzame verplaatsingen met van die wagentjes. Met miljoenen subsidies voor het bedrijfsleven.

Ons schepencollege verbond aan het akkoord om als proeftuin te dienen toen de uitdrukkelijke voorwaarde dat het project vanwege Stad geen enkel financieel engagement zou vergen.

Veertien dagen geleden is dat veranderd.
Nu blijkt dat de eigen bijdrage van Stad zal oplopen tot 15.811 euro. De kostprijs voor de deelname (drie laadpalen) bedraagt immers 79.056 euro en men verwacht een subsidie van 80 procent.
Nu blijkt ook wie aan Stad gevraagd heeft om deel te nemen aan de actie. Mint Europe. Een adviesbureau uit Kuurne nog wel dat is gespecialiseerd in het opzoeken van subsidie-opportuniteiten voor bedrijven, meer speciaal overheidssteun voor projecten rondom energie en milieu.
Volgens het schepencollege vertegenwoordigt “Mint Europe” een consortium dat bij de Vlaamse regering onder de naam Volt-Air een voorstel zal indienen betreffende elektronische voertuigen.

Binnen de redactie van kortrijkwatcher stelt men zich enkele vragen.

– Op de website van “Mint Europe” is niets te vinden over het project.
– De zoekterm “Volt-Air” op internet levert niets op, tenzij de naam van een firma voor zonnepanelen uit Kapellen. (Men zal dus de naam van het consortium moeten wijzigen.)
РWie maakt er deel uit van het consortium? Er moeten minstens drie bedrijven lid van zijn, waarvan minstens ̩̩n KMO.
РDe oproep tot deelname aan de proeftuin dateert van 22 december. Voorstellen moesten binnen tegen 14 februari. Van de 22 ingediende voorstellen zijn er 6 geselecteerd. De website van het Agentschap voor Innovatie door Wetenschap en Technologie (IWT) noch die van het Vlaams Instituut voor Mobiliteit (VIM) vermelden de namen. VIM is co̦rdinator.
– Het College van midden mei zegt dat “Volt-Air” zijn project nog moet indienen.
– Het College zegt dat we een subsidie krijgen van 80 procent. Toelichting van het IWT over de proeftuinen hebben het over maximaal 70 procent.
– Wanneer komt dit alles voor de gemeenteraad? (Er is een begrotingswijziging nodig. Stad moet heel het project pre-financieren.)
– Maar waarover gaat het eigenlijk?

mobiliteit

Geen enkele taxi aan het station was in orde met de regelgeving

(Straks in de reguliere pers hoor. Niet verschieten.)

Vorige zaterdag heeft de politie aan de voorkant van het station 13 taxi’s gecontroleerd. En dan nog enkel aan de voorkant.
Geen één van die voertuigen daarvan bleek in orde te zijn!
Wat waren zoal de inbreuken? Houd u vast!

* Rijden zonder geldig rijbewijs.
* Geen originele boorddocumenten.
* Illegale tewerkstelling.
* Onmogelijkheid om controlerapport af te drukken.
* Geen taxilicht.
* Vervallen keuringsverslag.

Enzovoort.

Een toevoeging.
Het Kortrijkse schepencollege is nogal tolerant wat strafbladen van taxichauffeurs betreft. Zij mogen tot twee veroordelingen (verkeersovertredingen bijvoorbeeld) oplopen die rechtstreeks te maken hebben met beroepsvaardigheid en veiligheid van de taxigebruiker. Per jaar??
Taxichauffeurs moeten hier jaarlijks een bewijs van goed gedrag voorleggen- MORALITEIT – en de vergunninghouder zelf – bijvoorbeeld taxi Gilbert – moet instaan voor de nodige zedelijke waarborgen en waarborgen inzake beroepsbekwaamheid en solvabiliteit.
De grote vraag is nu of het politioneel optreden gevolgen zal hebben voor de vergunninghouders van de gecontroleerde taxi’s. Die moeten aangepakt.
Illegale tewerkstelling (zwartwerk) en zo, dat is toch niet niks?

Probleem is dat politiekers bang zijn van taxichauffeurs en van pompiers. Hier ter KW-redactie nooit verstaan, maar het is zo.

P.S.
Al vele jaren geleden voorzag burgemeester Stefaan de Clerck een groot debat in de gemeenteraad over het Kortrijkse taxibeleid. Op vraag van de VLD, toen nog in de oppositie. Nu vooralsnog 1 vraag: waarom taxi’s altijd dure wagens zijn?

Ervaringen van onze kuisvrouw van de KW-redactie met taxibedrijven

Taxichauffeur kan niet terugbetalen wegens tekort aan wisselgeld.
Taxichauffeur doet onderweg een persoonlijke boodschap.
Taxichauffeur onderschept oproep naar ander bedrijf.
Taxichauffeur is compleet gek. (“Dienen rosten”)
Taxichauffeur wil naar bordeel.

En ze kan nog meer vertellen, beweert zij tenminste.
Wat de vergunninghouder betreft: de vergunninghouder heeft haar nooit de beloofde korting als veelvuldig en vaste, jarenlange cliënt uitbetaald. Zegt ze, onze kuisvrouw.
Kuisvrouw beweert nu zelfs dat het nergens toe diende om enige bevindingen over te maken aan de baas van het taxibedrijf. Baas was er steeds niet. Volgens haar zijn het daar, in in die taxibedrijven allemaal deugnieten.
Ja, wat moet je daar nu op zeggen?

mobiliteit

Het vliegveld Kortrijk-Wevelgem in cijfers (jaar 2010)

Bedrijfsopbrengsten vorig jaar: 1.787.745 euro. Bedrijfskosten: 2.000.575 euro. Bedrijfsverlies: 212.830 euro. Over te dragen verlies: 390.045 euro.
Ten opzichte van 2009 zijn de opbrengsten uit verhuring van standplaatsen met niet minder dan 12.000 euro gedaald. Er is wat meer winst gemaakt uit de benzineverkoop: nu 43.485 euro. (Er is voor 1,33 miljoen brandstof verkocht.) De landingsrechten brachten ook meer op, vanwege het invoeren van een “veiligheidsdienstvergoeding” van 1,50 euro per vliegbeweging: plus 43.485 euro!

Inzake de bedrijfskosten is er een toename geweest van de kosten voor de startbaanverlichting, vanwege de vele sombere dagen (plus 11.750 euro). En dat winterweer eiste ook zijn tol: 40.000 euro voor de bestrijding ervan. Maar we hebben nog voor 10.000 euro strooizout in voorraad.
De personeelskosten stegen met 5 procent. Voor de 7 voltijdse medewerkers is bijna 400.000 euro uitgegeven. Voor de 18,4 deeltijdsen: iets van 570.000 euro. Aangezien er minder bestuursvergaderingen waren daalden de presentiegelden met 13.000 euro!!

De trafiekcijfers leden onder het slecht weer, de aswolk en de nasleep van de economische crisis.
In het totaal waren er vorig jaar 32.020 bewegingen (min 2 %) met 65.879 passagiers (min 1 %). Dat is een gemiddelde van 88 bewegingen per dag.
Zakelijk verkeer: 3.432 bewegingen (min 6 %) met 11.674 passagiers (plus 3 %).
Niet-zakelijk verkeer (scholing bijvoorbeeld): 28.597 bewegingen (min 2 %) met 55.223 passagiers (plus 1 %).

P.S.
Het vliegveld EBKT is nog altijd bestuurd als een “intercommunale”. De aandeelhouders zijn 13 gemeenten, de provincie en Leiedal, plus Infrax- West. De algemene vergadering gaat door op 17 mei, om 19 uur in het stadhuis. Voor iedereen toegankelijk.

mobiliteit

Word stoepredder !

Hier in Kortrijk kan het hedendaags, halverwege het decennium in real time nog niet, maar in Leuven al wel. Alhoewel. In onze stad zult u ergens nog dit jaar – waarschijnlijk naar oktober toe dan – ook Stoepredder kunnen worden. Tenminste als u zich straks gaat inschrijven op www.reddestoep.be en u zich daarbij engageert om uw fiets of een of een ander obstakel niet meer achter te laten op de ’trottoirs’. (Hondenpoep is dit keer buiten beschouwing gelaten.) U zal dan als inschrijver een gratis pakket krijgen met daarin een draagtas, een sticker voor op uw fiets, een flyer en een affiche. Om op pad te gaan zonder tegen iemand of iets of wat te botsen. U bent dat al zeker al vaak tegen gekomen dat u tegen parkeermeter bent gebotst en daarom willen enkele van onze raamambtenaren (die niet meer weten wat te doen) zich verdienstelijk maken, voor ons, om met allerhande mogelijke incidenten op trottoirs komaf te maken.

Wat hebben onze maatschappelijke werkers en raamambtenaren met die sokken van geiten nu weer bedacht?
Wel, Stad heeft beslist om mee te doen aan de “Red de Stoep”-campagne van de vzw Mobiel 21 uit Leuven. Die vzw (20 medewerkers!) heette vroeger “Langzaam Verkeer” en engageert zich om een duurzame mobiliteitscultuur in te voeren in Vlaanderen, België en Europa. Jawel, ook in Europa.

Eén van de tientallen projecten waarmee de VZW subsidies van hoger hand in de wacht sleept (via het “Sociaal-cultureel Volwassenwerk”) beoogt het vrij en veilig maken van gemeentelijke stoepen. Op een ludieke manier wil men – dat wel – inwoners van een stad aanzetten tot hoffelijkheid tegenover alle gebruikers van voetpaden. In eerste instantie onze gehandicapten. Geen verkeerd gestalde fietsen meer dus, of hinderlijke voorwerpen. Geraniums die van de vensterbanken vallen.

Mobiel 21 is blijkbaar al bezig met een “probleemanalyse”, een “verkennende fase” die in oktober zal leiden tot een heuse campagne. Die probleemanalyse zal er gegarandeerd toe leiden dat er een probleem is, na de gesubsidieerde verkennende fase.

Het stadsbestuur gunt de softies van Mobiel 21 hiervoor 150 werkuren, weliswaar door de vzw te bekostigen vanuit de door Mobiel verkregen subsidies uit. Stad Kortrijk zelf zal meewerken aan de bevraging bij verschillende bevolkingsgroepen, de kosten dragen voor het campagnemateriaal en de website. Voor maximaal 3.000 euro.
Partners in de campagne alhier zijn: politie en OCMW, preventieteam, cel economie, directie mobiliteit, de ouderenadviesraad en de ouderenconsulent, de adviesraad voor personen met een handicap, de toegankelijkheidsconsulent. Negen dingen. Dat wordt vergaderen.

Ter attentie van Mobiel 21. Goed om te weten toch??
Kortrijk telt 1.350.000 m² voetpaden.
Voor herstellingen en kleine oppervlakten is dit jaar 210.000 euro voorzien. Voor grote oppervlakten en nieuwe voetpaden: 650.000 euro. In Kortrijk zijn er voetpaden van vijf straten in uitvoering. In Aalbeke: in twee straten. Bissegem: twee. Heule: vier. Marke: één.

Ge moet het maar weten, Mobiel 21. Met al uw pretentie, en dit en dat van bezorgdheden.
Stel dat er zich hier in Kortrijk geen noemenswaardige problemen voordoen inzake stoepredding (tenzij een paar klassieke, wellicht de traditionele en gedoogzame plaatsen in de buurt van het station), dan hebt u goed werk gedaan om uw vzw met 20 medewerkers in stand te houden.
Mobiel 21? Ge gaat toch onze bomen op de voetpaden niet wegpakken?

Onze tip is deze. Alweer een positief, constructief voorstel van kortrijkwatcher.
Mobiel 21 maakt een probleemanalyse van onbestaande voetpaden.
Plus, een verkennende fase over wat boeren menen te mogen achterwege laten langs de boorden van landweggetjes. Ja!

mobiliteit, sociaal

Een rist van vragen over het doortrekkersterrein

Het “zigeunerpark” op Heule-Watermolen (vlakbij het speelplein De Warande) is open sinds oktober 2009. In tegenstelling tot wat men verwachtte – of hoopte? – valt het nogal mee met de gevreesde moeilijkheden.

Op 31 oktober en 1 november 2010 werden met medewerking van de politie 17 gebruikers van het terrein verwijderd omdat ze na het verstrijken van de maximum verblijfsduur weigerden te vertrekken. Vier individuen en twee groepen kregen een verbod op latere toegang. Slechts drie gebruikers betaalden hun retributie niet, maar dit was na het ingrijpen van de politie op 1 november. Beschadigingen aan het terrein of accommodaties zijn niet echt noemenswaardig. (Die ruiten werden niet door de verblijvende zigeuners ingegooid. Wel heeft men de neerklapbare beugels al enkele malen gedemonteerd.)

Sinds de opening en tot eind januari van dit jaar waren er 353 aanmeldingen en 1.366 bewoners. Het aantal “bezoekers” wordt niet geregistreerd want er is geen permanente aanwezigheid van de toezichter.

Uitgaven en inkomsten houden mekaar in evenwicht, als we tenminste de personeelskosten niet in rekening brengen.
De standplaatsen brachten 13.602 euro op. Voor elektriciteit betaalden de bewoners 14.990 euro. Sinds begin dit jaar int men ook een forfaitair bedrag van 1 euro per dag en per standplaats voor het waterverbruik. Zo halen we dus straks alleszins een ‘break even’ want de uitgaven bedroegen 28.834 euro.

Hoe weten we dat nu allemaal?
Niet via de papieren perse (van de dode bomen).
Het staat allemaal gewoon te lezen op de Kortrijkse website, rubriek “vragen en antwoorden”.
Raadslid Maarten Seynaeve (VB) stelde niet minder dan 27 vragen met betrekking tot de werking van het zigeunerpark. Wat hierboven staat is slechts een korte samenvatting.

mobiliteit, wonen

Bericht van onmiddellijke staking

Op 9 maart heeft de Kortrijkse politie de werken aan de Zilvertorens vlakbij de Veemarkt stilgelegd. Een PV nr. 4446/2011 beveelt de onmiddellijke staking van de werken omdat de bouwheer de bouwvergunning én de bouwplannen niet naleeft. Het is namelijk zo dat de NV Landbel niet van plan lijkt te zijn om de beloofde tweede ondergrondse parking uit te voeren. (Zie nog ons stuk van 7 maart over de onbestaande parkeerverordening.)

Maar in het bericht van onmiddellijke staking hanteert de politie nog een tweede argument om de werf te sluiten.
Blijkbaar heeft de bouwheer een aantal andere afspraken met Stad nog niet nageleefd. Het voorleggen van een rioleringsplan en allerhande beloften inzake infrastructuur.

P.S.
De berichtgeving in de papieren pers over de zaak is weerom niet geheel accuraat.
De bouwheer is niet ene Dujardyn van de groep Immobilia uit Westkapelle.
Nergens verwijst men naar de zgn. parkeernorm die voorschrijft dat er per flat minsten 1,3 autostaanplaats nodig is.
En wat heeft het studiebureau Snoeck nu eigenlijk beslist over de vraag of de aanleg van een tweede parking op niveau -2 technisch nog mogelijk is?

Hierbij nog een tip voor de bouwheer.
Versmal gewoon uw autostaanplaatsen zodat u aan de norm voldoet. Daar is een precedent van bekend, nog wel op de Veemarkt.

mobiliteit

De onbestaande parkeerverordening

Al jaren hanteert Stad – maar sinds wanneer dan (stringent dan?) – bij bouwaanvragen voor constructies die dreigen enig verkeer aan te trekken het opleggen van een zogeheten “parkeernorm“.
Alhoewel daar geen enkele stedenbouwkundige verordening over bestaat! Voor méérgezinswoningen (van 5 of meer woongelegenheden) vraagt men, neen – eist men dat er per appartement of flat voorzien wordt in 1,33 parkeerplaatsen, in principe liefst binnen het eigen perceel of eigendom. Vaak vraagt men zelfs om een minimum aantal fietsstallingen te voorzien, alleszins bij vergunningen voor studentenkamers. Voor nieuwbouw van kantoren eist het stadsbestuur per 50 m² één autostandplaats en één fietsplaats.

Ja, Kortrijkzanen en architecten, ge moet dat maar weten hé. Het staat allemaal niet in de gazetten en nog minder op de website van Stad. Ge kunt dat nu raar vinden maar het is nu eenmaal zo.

Er is nu een zeer interessant incident gerezen in verband met de toepassing van de niet bestaande parkeerverordening.
Op 23 december 2009 kreeg de NV Landbel uit Wevelgem een sloopvergunning voor de parking Palace (vlakbij de Veemarkt, in de buurt van de Sint-Janstoren) en tegelijk de toelating om op dit terrein een handelsruimte (de sokkel) en twee woontorens te bouwen. “Zilvertorens“, omdat men voorzag in 47 appartementen voor senioren. In toepassing van de onbestaande verordening vermeldde het project dus 69 parkeerplaatsen en 51 fietstallingen, verspreid over twee ondergrondse parkings op twee niveaus. Voorts is nog een WEL bestaande gewestelijke verordening over toegankelijkheid van gebouwen toegepast. Voor gehandicapte personen zouden er voorbehouden parkeerplaatsen komen: twee op niveau -1 en nog twee op niveau -2. Voor de commerciële ruimte – en alleen daarvoor – liet het stadsbestuur toe dat het gebruik van de bestaande ondergrondse parking op de Veemarkt en onder het winkelcentrum K zou volstaan.

In december of eerder van vorig jaar constateert iemand geheel anoniem dat de bouwheer van de Zilvertorens (wie is dat nu eigenlijk? Dujardijn volgens de gazetten?) zijn verplichting niet nakomt. Stad laat op 16 december een proces-verbaal opstellen. Bouwmisdrijf! De bouw van de Zilvertorens is intussen al enkele meters bovengronds gekomen en er is vastgesteld dat er van enige parking op niveau -2 totaal geen sprake is. Er is zelfs geen indicatie dat die parking vooralsnog zal worden uitgevoerd.
Wat nu gedaan?
Pas begin februari schiet het schepencollege in actie. En hoe! De werf wordt niet gesloten. De werkzaamheden worden niet stilgelegd. Neen. Men gaat het advies inwinnen van een deskundige. Men vraagt aan het studiebureau Snoeck&Partners om te onderzoeken of het nog mogelijk is om de parking op niveau -2 te realiseren “rekening houdend met de huidige stand van de bouwwerken”.

Stel u voor dat Snoeck straks zegt dat het niet meer kan…
Kan Stad dan nog enige genoegdoening eisen op basis van een niet bestaande verordening?
Zeg, die Sint-Janstoren (met die onnozele boompjes op het dak) in de onmiddellijke buurt heeft geen enkele garage! Hoe en met wie heeft men die regeling daar kunnen flikken?

P.S.
Op de werf geen gele affiche te bespeuren met vermelding van de bouwvergunning. Ook nergens te zien wie de bouwheer is.
Maar nu de meest domme vraag die men zich kan stellen. Is dat een bouwmisdrijf als men minder doet dan gevraagd?

mobiliteit, veiligheid

Nog even wachten op bewegwijzeringsplan

Ergens in september vorig jaar bedacht de schepen van mobiliteit (Guy Leleu) dat onze bewegwijzering geen coherente visie vertoont. En aangezien hij van mening is dat zijn eigen mobiliteits- en verkeersdeskundigen onvoldoende bekwaam zijn om een bewegwijzeringsplan uit te werken werd hiervoor een studieopdracht uitgeschreven. De offertes moesten binnen tegen begin november 2010.
En nu – februari 2011- is de uitslag eindelijk gekend.
Zeven bureaus werden uitgenodigd om de studie te maken en daarvan meldde zich één kandidaat: de cvba VECTRIS uit Leuven.
Wat bleek er na enige navraag bij de kandidaten? Dat iedereen het geraamde budget (20.000 euro) ontoereikend vond. Ook VECTRIS. Maar bij die firma kwam er nog een complicatie bij. Het Leuvense studiebureau dacht ten onrechte dat Stad beschikte over enige broodnodige visualisatiesoftware om een bewegwijzeringsplan op te maken. Voor de kenners: Stad beschikt geeneens over SIMaD en VSDesign. Dit zou dus kunnen betekenen dat Stad niet goed weet wat voor borden er zoals staan op het grondgebied.

Dat VECTRIS niet op de hoogte was van het gebrek aan software bij de diensten van Guy Leleu moet ons zeer verbazen. VECTRIS is namelijk het bureau dat voor Kortrijk (en subsidiair het winkelcentrum K) een parkeer- en parkeerbegeleidingsplan heeft uitgewerkt.

Nu zal het schepencollege een nieuwe aanbesteding uitschrijven. Wellicht op aandringen van een of ander studiebureau is het budget gewoon verdubbeld: 40.000 euro.
Guy Leleu geraakt overal weg mee, – het is hier al meerdere malen gezegd.
En. Het gaat hier wel degelijk over een studie. Niet over een uitvoering.

P.S.
Op internet is zelfs een cursus te vinden om met een databank als SIMaD om te gaan.

gemeentefinanciën, mobiliteit

Kostenplaatje volgens schepen Leleu

Wat lazen we daar in “Het Kortrijks Handelsblad” van 11 februari? Dat het kostenplaatje van de heraanleg van de Jan Persijnstraat 276.912 euro bedraagt.
Als Guy Leleu – schepen van mobiliteit en infrastructuur – iets zegt moet je altijd dubbel opletten. Hij is een meester in het debiteren van halve waarheden. Ja, die 276.912 euro is de uitkomst van de offerte van de firma Ockier uit Kuurne. Voor de bestrating. Het grondonderzoek zal 1.106 euro kosten.
Nu is de nutsmaatschappij Eandis bezig en wat die graafwerken gaan kosten weten we niet. Er is ooit een keer sprake geweest van een aanpassing van het verlichtingsnet voor een bedrag van 9.862 euro. De Vlaamse Maatschappij voor Watervoorziening moet ook nog voorbijkomen. Geraamd stadsaandeel voor allerhande leidingen is 30.653 euro.
Oorspronkelijk is voor het straatje 400.000 euro begroot. Met bloembakken en fietsstallingen?

Guy Leleu liet nog weten aan de pers waarom de Jan Persijnstraat er zovele jaren verloederd bleef bijliggen. Volgens hem omdat de straat zijn functie van winkelstraat verloor. Papieren perse (van de dode bomen) noteert dat dan zonder enige schroom. Welnu, jawel – heeft de schepen vroeger een keer onomwonden verklaard dat er geen geld beschikbaar was voor die werken. Terwijl iedereen weet dat het uitstel van de heraanleg te wijten is aan het feit dat den Damier maar bleef (en blijft) treuzelen met de plannen tot uitbreiding van het hotel en de aanleg van een parking.

Waarom die werken zolang zullen aanslepen is ook een raadsel. Streefdatum voor het einde van de werkzaamheden is november! Voor een straatje van al met al 300 meter lang. Ga dat maar eens vertellen in China. In onze zgn. zusterstad Wuxi.

mobiliteit, stadsplanning

Hoeveel zal de doortocht Aalbeke gaan kosten?

Op het eerste gezicht minder dan we dachten.
Er waren vijf deelnemers aan de openbare aanbesteding. De laagste inschrijver won: de NV Stadsbader-Flamand uit Harelbeke met 4.154.208,67 euro, inclusief BTW. Van het Vlaamse Gewest verwacht men subsidies ten bedrage van 1.337.793,54 euro zodat het stadsaandeel uitkomt op 2.816.415,14 euro. In dat stadsaandeel zitten nog wat subsidies vervat, maar het bedrag kennen we niet.

In maart 2006 (ja, het dossier sleept al jaren aan) is afgesproken dat het Gewest de herinrichting van de doortocht betaalt, met uitzondering van de voetpaden, het straatmeubilair, de groenaanleg en de verlichting. Wat die verlichting betreft zal het Gewest evenwel nog een forfaitaire bijdrage leveren per km die verlicht wordt. Hoeveel? Dat weten we niet.

De kosten zijn in 2010 begroot. Merkwaardig: onder een artikel met de naam “infrastructuurwerken in verband met afvalwater”. Totaal bedrag 6 miljoen, maar dat gaat dan onder meer over de doortocht Sint-Jansput, het kruispunt R8-Pottelberg, enzovoort. Specifiek voor de doortocht Aalbeke is 2,6 miljoen voorzien, met een verwachte toelage van 640.000 euro. En voor de Moeskroensesteenweg 200.000 euro.

Een paar zaken vragen toch om wat opheldering vanwege schepen van mobiliteit Guy Leleu.
Op de voorlichtingsvergadering voor de inwoners van Aalbeke vergat hij het even om te gewagen over de erelonen.
Nog in oktober van dit jaar heeft men die opgetrokken met 280.503 euro tot niet minder dan 434.903 euro. Er was ook een veiligheidscoördinator nodig. Zijn honorarium is van 23.250 euro gestegen tot niet minder dan 107.097 euro. Maar dit vraagt dus ook een herberekening want de kostprijs voor de werken werd in oktober nog geschat op 5 miljoen euro. Toen was er sprake van een Vlaamse subsidie van 1,9 miljoen euro. Aandeel van de Stad, toen: 3,13 euro. Met daar inbegrepen een subsidie van de Vlaamse Milieumaatschappij van 557.835 euro als een vorm van pre-financiering.

Er staan niet zoveel (belangrijke) agendapunten op de komende gemeenteraad van 10 januari. Schepen Leleu zou dus spontaan wat nadere toelichting kunnen geven over verhoopte subsidies en de (nieuwe) erelonen. Is er een nieuwe samenwerkingsovereenkomst met het Gewest? En hoeveel studiebureaus zijn er nu nog betrokken bij de werken?

Het dossier sleept al jaren aan, zeiden we.
De doortocht van Aalbeke is voor het eerst ter sprake gekomen in de Raad van april 2000. Ja. In december 2000 pas is de studie gegund aan het bureau Formanova (Leuven-Gullegem). In maart 2006 dan is het dossier “geactualiseerd” en heeft men er ook het studiebureau Cnockaert (Kortrijk) bij betrokken. In februari 2009 kwam het tot een samenwerkingsovereenkomst met het Vlaamse Gewest waarbij beloofd dat Stad beroep kan doen op subsidies voor de riolering. En in oktober van dit jaar tenslotte raamde men de kosten voor de infrastructuurwerken op 5 miljoen.

Hoeveel zal het worden, denkt u? Vijf miljoen zeker?
Dat weten we pas met de eindafrekening in 2012 want de werken zullen heel lang duren. Een jaar. Vertel dat maar eens in China. Onze zgn. zusterstad WUXI waarnaar onze mandatarissen heen en weer reizen. Komen er meerprijzen? Bijkomende werken? Veranderen de geraamde hoeveelheden? Misschien gaan er archeologen eerst sleuven graven, naast de rioleringen.
En is tegen die tijd deze krant “kortrijkwatcher” failliet?