Category Archives: mobiliteit

economie, mobiliteit, sport

Naar een autonome passantenhaven

UPDATE
Zie onderaan !

Kortrijk-aan-de-Leie telt twee passantenhavens. Een tegenover het huis van Stefaan De Clerck langs het Guido Gezellepad (120 meter aanlegsteigers) en nog een langs de Handelskaai (70 meter).
In maart (ja!) is een offerte uitgeschreven voor de aankoop en plaatsing van vijf aansluitzuilen met telkens een aantal elektra-aansluitingen en drinkwateraftappunten. (Waarom weet niemand want er zijn nu al aansluitingen aanwezig.) Maar voor de veiligheid op de pontons en de privacy van de pleziervaarders wou men ook nog een afrasteringsysteem met vier toegangspoorten aan de jachthaven van het Gezellepad. (Kent er iemand een afgerasterde passantenhaven?) Geraamde totale kostprijs toen: 39.990 euro, BTW incluis. 33.050 euro zonder BTW. Het bestek voorzag nog een optionele prijsvraag voor een betaalsysteem met (oplaadbare) betaalkaarten en een toegangscontrole.

Er werden drie firma’s aangeschreven: Seijsener Recreatietechniek uit Brecht, Baeck&Jansen uit Balen, Backton LC Production uit Ranst. Twee hebben geantwoord. Blackton vroeg voor de aansluitzuilen plus de afrastering met toegangscontrole 33.275 euro (excl. BTW) en Seijsener 29.930 euro. Dat viel dus mee. Maar de opdracht is tot op heden (september) nog altijd niet gegund. Integendeel, er is een nieuw bestek opgemaakt.

De dienst toerisme wil absoluut dat de passantenhavens autonoom functioneren, dat wil zeggen zonder eigen personeel (zonder havenmeester ook?). Havenrecreanten die aanmeren zullen zich via een automaat met hun bankkaart een betaal- en toegangskaart moeten aanschaffen. De aansluitzuilen op de steigers krijgen een kaartlezer én een meetmodule. Ook de toegangspoortjes (aan het Gezellepad) krijgen een kaartlezer.
Het nieuwe bestek ziet er dus zo uit:
– Perceel 1: vijf aansluitzuilen voor elektriciteit en drinkwater. Geraamde kostprijs nu, inclusief BTW: 16.637 euro.
– Perceel 2: afrastering en toegangspoorten aan het Gezellepad voor de prijs van 15.246 euro.
– Perceel 3 (nieuw): twee betaalautomaten met bijkomende uitrusting voor de zuilen en toegangscontrole, plus levering van 100 betaalkaarten voor 47.916 euro.
Totaal geraamde kostprijs (met BTW) wordt nu 79.799 euro. Men hoopt op 50 procent subsidies.

Er zijn nu voor de klucht ook twee nieuwe kandidaten uitgenodigd: Arabel NV uit Itterbeek en Demedts Marine bvba uit Sint-Eloois-Vijve.
De dienst toerisme vindt het aangewezen dat het geheel van de werken door één en dezelfde firma wordt uitgevoerd. Arabel heeft iets te maken met transformatoren en Demedts verkoopt boten. (Op de KW-redactie denkt men dat Seijsener zal winnen.)

P.S.
– De havenmeester nog niet kunnen bereiken voor commentaar.
– Op de begroting van dit jaar is voor de passantenhavens 250.000 euro ingeschreven en men verwacht een toelage van 105.000 euro.

UPDATE (20u45)
De huidige havenmeester Daniël Spriet weet nergens van! Weet van toeten noch blazen! Is nergens van op de hoogte!
(Voor zijn job wordt hij ook niet betaald.)

mobiliteit

Rariteiten in het nieuwe mobiliteitsplan

Tegen 2014 dienen er 4 km nieuwe fietspaden aangelegd en 9 km bestaande moeten verbeteren.
Bij het tellen van het aantal auto’s in onze huishoudens is men blijven steken in het jaar 2006.
Bij het tellen van het aantal parkeerplaatsen in het jaar 2007.
Tegen 2018 moeten er minstens 15 laadpunten voor elektrische voertuigen komen.
Er komt een sneltram tussen Kortrijk (via het industrieterrein Evolis) en Roeselare.
De heraanleg van de stationsomgeving vergt 772 parkeerplaatsen en 238 fietsenstallingen.
Anderzijds moeten er op straat 574 parkeerplaatsen verdwijnen.
In de nabije toekomst wordt de Lange Brugstraat (tussen Houtmarkt en achterzijde Overbekeplein) toegevoegd aan het voetgangersgebied. Daardoor zal parking Boerenhol en parking Begijnhof niet meer bereikbaar zijn via deze straat.
Er komt eenrichtingsverkeer (staduitwaarts) in Doorniksewijk.
Er komt géén mobiliteitsraad. Schepen Guy Leleu heeft dat beslist.
De aanleg van de N328 zou 7 miljoen euro gaan kosten.

Hoeveel meer onzin kan schepen Guy Leleu nog bestellen bij dure studiebureaus?

milieu, mobiliteit

Over onze parkeerstrategie

Het nieuwe mobiliteitsplan opgesteld door het bureau Tritel dateert van juni dit jaar. De cijfers waarop men zich baseert om een nieuwe parkeerstrategie uit te werken steunen op een studie van het bureau Vectris en dateren van het jaar 2007.
Uit die inventarisatie van vier jaar geleden dus vernemen we dat er binnen de R36 een totale capaciteit is van 5538 parkeerplaatsen , waarvan 2153 in parkings en 3385 op openbaar domein. Uit die verouderde studie blijkt dat er een permanent aandeel van vrije parkeerplaatsen is van 436 plaatsten of 8 procent. Bijgevolg kan het aantal parkeerplaatsen in Kortrijk gereduceerd worden, zo zegt het nieuwe mobiliteitsplan van dit jaar. In elk geval mag het aanbod binnen de R38 niet stijgen. “Parkeerplaatsen op straat moeten verdwijnen vooraleer nieuwe parkings worden ingericht.”

Er zijn een aantal minpunten in het huidig beleid.
Er is sprake van overbezetting op bepaalde plaatsen, deels te wijten aan de mogelijkheid om gratis te parkeren of aan de te lage tarieven.
De park&ride kent geen succes: er zijn immers voldoende alternatieven in de binnenstad en de parking is slecht bewijzerd.
Het openbaar vervoer wordt te weinig gebruikt, de wagen in de binnenstad parkeren is in sommige gevallen goedkoper dan een busticket.
Er is tevens een overaanbod aan parkeerplaatsen in en rond de binnenstad. Zonder de nieuwe parking De Kien, moeten er 574 parkeerplaatsen verdwijnen op straat.

Nochtans, centraal in de binnenstad is er een parkeertekort vastgesteld (in 2007 zeker?) van in totaal 171 parkeerplaatsen: zowel de Houtmarkt, de Veemarkt als de omgeving Grote Markt zijn overbezet.
In het richtinggevend gedeelte stelt het mobiliteitsplan voor om de parking Broeltorens uit te breiden, in combinatie met de aanleg van een parking aan De Kien (Gasstraat, Nijverheidskaai).
De bouw van een nieuwe ondergrondse parking aan de Houtmarkt wordt volstrekt afgeraden als de huidige bovengrondse blijft bestaan.
De gratis Park&BIKE-mogelijkheden dienen geoptimaliseerd te worden.

Denk nu vooral niet dat onze schepen van mobiliteit Guy Leleu zich ook maar iets zal aantrekken van heel dat mobiliteitsplan ! Ja, soms wel, als de aanbeveling in zijn kraam past. Of als hij er zelf eigenhandig een richtlijn heeft aan toegevoegd.
Trouwens, wat een onzin allemaal.

mobiliteit

Nieuw mobiliteitsplan wordt verfilmd !

MET BEWEGENDE BEELDEN

Hou alvast de avond van 9 september vrij. Dan krijgt u in de schouwburg in première die film te zien. Titel nog onbekend. Gratis. Wees er spoedig bij want tickets zijn al te verkrijgen aan de balie vanaf 15 augustus. En het wordt lachen geblazen: de acteurs zijn dezelfde als die kluchtigaards van de Kortrijkse Revue! (Niet veel over vernomen dit jaar? Was het niet goed?)

Het nieuwe Kortrijkse mobiliteitsplan komt aanstaande maandag in de gemeenteraad aan bod. Enkele raadsleden hebben dat rapport doorbladerd, de bladzijden die slaan op de wijk waar ze wonen. Want het is een heel dik boek geworden. 138 pagina’s plus nog zowat 40 bladzijden als bijlagen. Zo’n mobiliteitsplan is méér dan een circulatieplan. Thema’s – aangeboord hoor – zijn: milieu, openbaar vervoer, fietsbeleid, parkeerbeleid, veiligheid, enzovoort. Veel cijfermateriaal. Voor tientallen miljoenen euroots aan kosten ook om dat allemaal te verwezenlijken. Actieplannen! Bladzijden en bladzijden. Een langspeelfilm waardig. En van dat jargon van pas afgestudeerden Ruimtelijke Ordening. Tritel en dat andere bureau toch. Al veel geld verdiend met van alles af te schrijven?

Kortrijkzanen.
Weet u dat er een tram komt tussen Kortrijk en Roeselare? Dat staat daar allemaal in, in dat plan. En die tram dan naar Hoog-Kortrijk? Dat is nog onduidelijk. Metro naar Rijsel is verdwenen.

Om de vijf jaar zijn gemeenten verplicht om een mobiliteitsplan op te maken. Ons vorige plan dateert van 2001. De schepen van mobiliteit is dus een beetje te laat met zijn plan aangekomen. (In 2008 kreeg het bureau Tritel uit Mechelen de opdracht om het plan van 2001 “te verbreden en te verdiepen”. Er zijn intussen onvoorstelbaar veel deelstudies gebeurd – ook door andere bureautjes – zodat die nu als het ware zijn gebundeld. Wat dat allemaal gekost heeft??? En wat onze eigenste experten-ambtenaren van onze Cel Mobiliteit uitrichten? DAT WE HET NIET WETEN.

Het mobiliteitsdecreet bepaalt ook dat gemeenten de bevolking moet betrekken bij de opmaak én de evaluatie van het mobiliteitsplan.
Schepen Guy Leleu heeft dat zgn. “participatietraject” niet gevolgd en probeert dat nu goed te maken met een ludieke film. (De gemeentelijke begeleidingscommissie kwam pro forma tweemaal bijeen: in november 2009 en onlangs in april. De gemeenteraadsleden stuurden hun kat. Ook fractievoorzitters altegader.)

Als Stad beslist om een film te laten maken, dan is dat een overheidsopdracht. Moet dus gepaard gaat met een aanbesteding. Hier is evenwel géén offerte gebeurd, is het principe van de mededinging niet toegepast.
Hoe legt schepen Guy Leleu dat uit? Inzake politieke moraal of globaal ethische principes is hij totaal ondeskundig. Altijd tot grapjes bereid en hierbij door soortgenoten in de gemeenteraad onbedreigd.

Wel, hij is de van humor gespeende kluchtigaarde voorzitter van het toneelgezelschap van de Kortrijkse Revue. En dat gezelschap werkt bij de verfilming van de Revue nu eenmaal uitsluitend met de de Kortrijkse R.V. Release. Ge kunt daar niets aandoen. Dus heeft men dan maar de verfilming van het mobiliteitsplan gegund aan Johan Vandewoestijne…Hij krijgt daarvoor 28.615 euro. En de tien acteurs van de Kortrijkse Revue 1.700 euro.
Er zijn twee speeldagen voorzien.

Wie de scenarist is weten we niet. Dat wordt een moeilijke opdracht, – het is alsof je gevraagd bent om een wiskundeboek te verfilmen. De film zal bestaan uit drie delen. Enkel het middengedeelte zal serieus (“educatief”) zijn. Eerste en laatste deel zijn kluchtig (“ludiek”).
Na de première van 9 september zal de film op Youtube verschijnen !

P.S.
Schepen Guy Leleu denkt dat eerstvolgende gemeenteraadsverkiezingen in oktober van dit jaar plaatsgrijpen. Let daar eens op hoe hij al weken en continu een plaatsje verovert in de lokale perse. Foto’s. HLN vooral. Over alles en nog wat zegt hij maar om het even wat. Ook over dingen die absoluut niet tot zijn bevoegdheid behoren. De temperatuur binnen het schepencollege stijgt hoor.

milieu, mobiliteit

Kortrijk ook proeftuin voor elektrische voertuigen

Begin maart viel in het schepencollege de principiële beslissing om deel te nemen aan de “proeftuin elektrische voertuigen”. Dat project van de Vlaamse regering (Ingrid Lieten) is gelanceerd op 22 december 2010 en beoogt dus het stimuleren van ontwikkelingen inzake duurzame verplaatsingen met van die wagentjes. Met miljoenen subsidies voor het bedrijfsleven.

Ons schepencollege verbond aan het akkoord om als proeftuin te dienen toen de uitdrukkelijke voorwaarde dat het project vanwege Stad geen enkel financieel engagement zou vergen.

Veertien dagen geleden is dat veranderd.
Nu blijkt dat de eigen bijdrage van Stad zal oplopen tot 15.811 euro. De kostprijs voor de deelname (drie laadpalen) bedraagt immers 79.056 euro en men verwacht een subsidie van 80 procent.
Nu blijkt ook wie aan Stad gevraagd heeft om deel te nemen aan de actie. Mint Europe. Een adviesbureau uit Kuurne nog wel dat is gespecialiseerd in het opzoeken van subsidie-opportuniteiten voor bedrijven, meer speciaal overheidssteun voor projecten rondom energie en milieu.
Volgens het schepencollege vertegenwoordigt “Mint Europe” een consortium dat bij de Vlaamse regering onder de naam Volt-Air een voorstel zal indienen betreffende elektronische voertuigen.

Binnen de redactie van kortrijkwatcher stelt men zich enkele vragen.

– Op de website van “Mint Europe” is niets te vinden over het project.
– De zoekterm “Volt-Air” op internet levert niets op, tenzij de naam van een firma voor zonnepanelen uit Kapellen. (Men zal dus de naam van het consortium moeten wijzigen.)
РWie maakt er deel uit van het consortium? Er moeten minstens drie bedrijven lid van zijn, waarvan minstens ̩̩n KMO.
РDe oproep tot deelname aan de proeftuin dateert van 22 december. Voorstellen moesten binnen tegen 14 februari. Van de 22 ingediende voorstellen zijn er 6 geselecteerd. De website van het Agentschap voor Innovatie door Wetenschap en Technologie (IWT) noch die van het Vlaams Instituut voor Mobiliteit (VIM) vermelden de namen. VIM is co̦rdinator.
– Het College van midden mei zegt dat “Volt-Air” zijn project nog moet indienen.
– Het College zegt dat we een subsidie krijgen van 80 procent. Toelichting van het IWT over de proeftuinen hebben het over maximaal 70 procent.
– Wanneer komt dit alles voor de gemeenteraad? (Er is een begrotingswijziging nodig. Stad moet heel het project pre-financieren.)
– Maar waarover gaat het eigenlijk?

mobiliteit

Geen enkele taxi aan het station was in orde met de regelgeving

(Straks in de reguliere pers hoor. Niet verschieten.)

Vorige zaterdag heeft de politie aan de voorkant van het station 13 taxi’s gecontroleerd. En dan nog enkel aan de voorkant.
Geen één van die voertuigen daarvan bleek in orde te zijn!
Wat waren zoal de inbreuken? Houd u vast!

* Rijden zonder geldig rijbewijs.
* Geen originele boorddocumenten.
* Illegale tewerkstelling.
* Onmogelijkheid om controlerapport af te drukken.
* Geen taxilicht.
* Vervallen keuringsverslag.

Enzovoort.

Een toevoeging.
Het Kortrijkse schepencollege is nogal tolerant wat strafbladen van taxichauffeurs betreft. Zij mogen tot twee veroordelingen (verkeersovertredingen bijvoorbeeld) oplopen die rechtstreeks te maken hebben met beroepsvaardigheid en veiligheid van de taxigebruiker. Per jaar??
Taxichauffeurs moeten hier jaarlijks een bewijs van goed gedrag voorleggen- MORALITEIT – en de vergunninghouder zelf – bijvoorbeeld taxi Gilbert – moet instaan voor de nodige zedelijke waarborgen en waarborgen inzake beroepsbekwaamheid en solvabiliteit.
De grote vraag is nu of het politioneel optreden gevolgen zal hebben voor de vergunninghouders van de gecontroleerde taxi’s. Die moeten aangepakt.
Illegale tewerkstelling (zwartwerk) en zo, dat is toch niet niks?

Probleem is dat politiekers bang zijn van taxichauffeurs en van pompiers. Hier ter KW-redactie nooit verstaan, maar het is zo.

P.S.
Al vele jaren geleden voorzag burgemeester Stefaan de Clerck een groot debat in de gemeenteraad over het Kortrijkse taxibeleid. Op vraag van de VLD, toen nog in de oppositie. Nu vooralsnog 1 vraag: waarom taxi’s altijd dure wagens zijn?

Ervaringen van onze kuisvrouw van de KW-redactie met taxibedrijven

Taxichauffeur kan niet terugbetalen wegens tekort aan wisselgeld.
Taxichauffeur doet onderweg een persoonlijke boodschap.
Taxichauffeur onderschept oproep naar ander bedrijf.
Taxichauffeur is compleet gek. (“Dienen rosten”)
Taxichauffeur wil naar bordeel.

En ze kan nog meer vertellen, beweert zij tenminste.
Wat de vergunninghouder betreft: de vergunninghouder heeft haar nooit de beloofde korting als veelvuldig en vaste, jarenlange cliënt uitbetaald. Zegt ze, onze kuisvrouw.
Kuisvrouw beweert nu zelfs dat het nergens toe diende om enige bevindingen over te maken aan de baas van het taxibedrijf. Baas was er steeds niet. Volgens haar zijn het daar, in in die taxibedrijven allemaal deugnieten.
Ja, wat moet je daar nu op zeggen?

mobiliteit

Het vliegveld Kortrijk-Wevelgem in cijfers (jaar 2010)

Bedrijfsopbrengsten vorig jaar: 1.787.745 euro. Bedrijfskosten: 2.000.575 euro. Bedrijfsverlies: 212.830 euro. Over te dragen verlies: 390.045 euro.
Ten opzichte van 2009 zijn de opbrengsten uit verhuring van standplaatsen met niet minder dan 12.000 euro gedaald. Er is wat meer winst gemaakt uit de benzineverkoop: nu 43.485 euro. (Er is voor 1,33 miljoen brandstof verkocht.) De landingsrechten brachten ook meer op, vanwege het invoeren van een “veiligheidsdienstvergoeding” van 1,50 euro per vliegbeweging: plus 43.485 euro!

Inzake de bedrijfskosten is er een toename geweest van de kosten voor de startbaanverlichting, vanwege de vele sombere dagen (plus 11.750 euro). En dat winterweer eiste ook zijn tol: 40.000 euro voor de bestrijding ervan. Maar we hebben nog voor 10.000 euro strooizout in voorraad.
De personeelskosten stegen met 5 procent. Voor de 7 voltijdse medewerkers is bijna 400.000 euro uitgegeven. Voor de 18,4 deeltijdsen: iets van 570.000 euro. Aangezien er minder bestuursvergaderingen waren daalden de presentiegelden met 13.000 euro!!

De trafiekcijfers leden onder het slecht weer, de aswolk en de nasleep van de economische crisis.
In het totaal waren er vorig jaar 32.020 bewegingen (min 2 %) met 65.879 passagiers (min 1 %). Dat is een gemiddelde van 88 bewegingen per dag.
Zakelijk verkeer: 3.432 bewegingen (min 6 %) met 11.674 passagiers (plus 3 %).
Niet-zakelijk verkeer (scholing bijvoorbeeld): 28.597 bewegingen (min 2 %) met 55.223 passagiers (plus 1 %).

P.S.
Het vliegveld EBKT is nog altijd bestuurd als een “intercommunale”. De aandeelhouders zijn 13 gemeenten, de provincie en Leiedal, plus Infrax- West. De algemene vergadering gaat door op 17 mei, om 19 uur in het stadhuis. Voor iedereen toegankelijk.

mobiliteit

Word stoepredder !

Hier in Kortrijk kan het hedendaags, halverwege het decennium in real time nog niet, maar in Leuven al wel. Alhoewel. In onze stad zult u ergens nog dit jaar – waarschijnlijk naar oktober toe dan – ook Stoepredder kunnen worden. Tenminste als u zich straks gaat inschrijven op www.reddestoep.be en u zich daarbij engageert om uw fiets of een of een ander obstakel niet meer achter te laten op de ’trottoirs’. (Hondenpoep is dit keer buiten beschouwing gelaten.) U zal dan als inschrijver een gratis pakket krijgen met daarin een draagtas, een sticker voor op uw fiets, een flyer en een affiche. Om op pad te gaan zonder tegen iemand of iets of wat te botsen. U bent dat al zeker al vaak tegen gekomen dat u tegen parkeermeter bent gebotst en daarom willen enkele van onze raamambtenaren (die niet meer weten wat te doen) zich verdienstelijk maken, voor ons, om met allerhande mogelijke incidenten op trottoirs komaf te maken.

Wat hebben onze maatschappelijke werkers en raamambtenaren met die sokken van geiten nu weer bedacht?
Wel, Stad heeft beslist om mee te doen aan de “Red de Stoep”-campagne van de vzw Mobiel 21 uit Leuven. Die vzw (20 medewerkers!) heette vroeger “Langzaam Verkeer” en engageert zich om een duurzame mobiliteitscultuur in te voeren in Vlaanderen, België en Europa. Jawel, ook in Europa.

Eén van de tientallen projecten waarmee de VZW subsidies van hoger hand in de wacht sleept (via het “Sociaal-cultureel Volwassenwerk”) beoogt het vrij en veilig maken van gemeentelijke stoepen. Op een ludieke manier wil men – dat wel – inwoners van een stad aanzetten tot hoffelijkheid tegenover alle gebruikers van voetpaden. In eerste instantie onze gehandicapten. Geen verkeerd gestalde fietsen meer dus, of hinderlijke voorwerpen. Geraniums die van de vensterbanken vallen.

Mobiel 21 is blijkbaar al bezig met een “probleemanalyse”, een “verkennende fase” die in oktober zal leiden tot een heuse campagne. Die probleemanalyse zal er gegarandeerd toe leiden dat er een probleem is, na de gesubsidieerde verkennende fase.

Het stadsbestuur gunt de softies van Mobiel 21 hiervoor 150 werkuren, weliswaar door de vzw te bekostigen vanuit de door Mobiel verkregen subsidies uit. Stad Kortrijk zelf zal meewerken aan de bevraging bij verschillende bevolkingsgroepen, de kosten dragen voor het campagnemateriaal en de website. Voor maximaal 3.000 euro.
Partners in de campagne alhier zijn: politie en OCMW, preventieteam, cel economie, directie mobiliteit, de ouderenadviesraad en de ouderenconsulent, de adviesraad voor personen met een handicap, de toegankelijkheidsconsulent. Negen dingen. Dat wordt vergaderen.

Ter attentie van Mobiel 21. Goed om te weten toch??
Kortrijk telt 1.350.000 m² voetpaden.
Voor herstellingen en kleine oppervlakten is dit jaar 210.000 euro voorzien. Voor grote oppervlakten en nieuwe voetpaden: 650.000 euro. In Kortrijk zijn er voetpaden van vijf straten in uitvoering. In Aalbeke: in twee straten. Bissegem: twee. Heule: vier. Marke: één.

Ge moet het maar weten, Mobiel 21. Met al uw pretentie, en dit en dat van bezorgdheden.
Stel dat er zich hier in Kortrijk geen noemenswaardige problemen voordoen inzake stoepredding (tenzij een paar klassieke, wellicht de traditionele en gedoogzame plaatsen in de buurt van het station), dan hebt u goed werk gedaan om uw vzw met 20 medewerkers in stand te houden.
Mobiel 21? Ge gaat toch onze bomen op de voetpaden niet wegpakken?

Onze tip is deze. Alweer een positief, constructief voorstel van kortrijkwatcher.
Mobiel 21 maakt een probleemanalyse van onbestaande voetpaden.
Plus, een verkennende fase over wat boeren menen te mogen achterwege laten langs de boorden van landweggetjes. Ja!

mobiliteit, sociaal

Een rist van vragen over het doortrekkersterrein

Het “zigeunerpark” op Heule-Watermolen (vlakbij het speelplein De Warande) is open sinds oktober 2009. In tegenstelling tot wat men verwachtte – of hoopte? – valt het nogal mee met de gevreesde moeilijkheden.

Op 31 oktober en 1 november 2010 werden met medewerking van de politie 17 gebruikers van het terrein verwijderd omdat ze na het verstrijken van de maximum verblijfsduur weigerden te vertrekken. Vier individuen en twee groepen kregen een verbod op latere toegang. Slechts drie gebruikers betaalden hun retributie niet, maar dit was na het ingrijpen van de politie op 1 november. Beschadigingen aan het terrein of accommodaties zijn niet echt noemenswaardig. (Die ruiten werden niet door de verblijvende zigeuners ingegooid. Wel heeft men de neerklapbare beugels al enkele malen gedemonteerd.)

Sinds de opening en tot eind januari van dit jaar waren er 353 aanmeldingen en 1.366 bewoners. Het aantal “bezoekers” wordt niet geregistreerd want er is geen permanente aanwezigheid van de toezichter.

Uitgaven en inkomsten houden mekaar in evenwicht, als we tenminste de personeelskosten niet in rekening brengen.
De standplaatsen brachten 13.602 euro op. Voor elektriciteit betaalden de bewoners 14.990 euro. Sinds begin dit jaar int men ook een forfaitair bedrag van 1 euro per dag en per standplaats voor het waterverbruik. Zo halen we dus straks alleszins een ‘break even’ want de uitgaven bedroegen 28.834 euro.

Hoe weten we dat nu allemaal?
Niet via de papieren perse (van de dode bomen).
Het staat allemaal gewoon te lezen op de Kortrijkse website, rubriek “vragen en antwoorden”.
Raadslid Maarten Seynaeve (VB) stelde niet minder dan 27 vragen met betrekking tot de werking van het zigeunerpark. Wat hierboven staat is slechts een korte samenvatting.

mobiliteit, wonen

Bericht van onmiddellijke staking

Op 9 maart heeft de Kortrijkse politie de werken aan de Zilvertorens vlakbij de Veemarkt stilgelegd. Een PV nr. 4446/2011 beveelt de onmiddellijke staking van de werken omdat de bouwheer de bouwvergunning én de bouwplannen niet naleeft. Het is namelijk zo dat de NV Landbel niet van plan lijkt te zijn om de beloofde tweede ondergrondse parking uit te voeren. (Zie nog ons stuk van 7 maart over de onbestaande parkeerverordening.)

Maar in het bericht van onmiddellijke staking hanteert de politie nog een tweede argument om de werf te sluiten.
Blijkbaar heeft de bouwheer een aantal andere afspraken met Stad nog niet nageleefd. Het voorleggen van een rioleringsplan en allerhande beloften inzake infrastructuur.

P.S.
De berichtgeving in de papieren pers over de zaak is weerom niet geheel accuraat.
De bouwheer is niet ene Dujardyn van de groep Immobilia uit Westkapelle.
Nergens verwijst men naar de zgn. parkeernorm die voorschrijft dat er per flat minsten 1,3 autostaanplaats nodig is.
En wat heeft het studiebureau Snoeck nu eigenlijk beslist over de vraag of de aanleg van een tweede parking op niveau -2 technisch nog mogelijk is?

Hierbij nog een tip voor de bouwheer.
Versmal gewoon uw autostaanplaatsen zodat u aan de norm voldoet. Daar is een precedent van bekend, nog wel op de Veemarkt.