Category Archives: mobiliteit

milieu, mobiliteit, veiligheid

Gladheidsbestrijding, wat kost dat? (2)

UPDATE

Tijdens het redigeren van ons vorig stuk (van enkele uren geleden) over de prijs van strooizout was onze onderzoeksjournalist wegens fileproblemen afwezig op de redactie, zodat de senior-writer van de regionale eindredactie moest toegeven dat hij niet wist tegen welke prijs Stad Kortrijk tonnen “chemische smeltmiddelen” zou kunnen aankopen. Nu weten we het wel, want onze medewerker Dieppe Throot heeft de kans gezien om even te twitteren.

Stad had dus gedacht om strooizout te kunnen kopen aan 50 euro per ton, of 60,50 euro inclusief BTW.
Het is 65,34 euro per ton geworden, BTW inbegrepen. De winnaar van de openbare aanbesteding is net als vorig jaar de bvba Quatannens uit Gistel-Snaaskerke. Voorafgaand aan de vorige winterperiode vroeg die firma nog 58,44 euro. Andere inschrijver (alweer slechts twee kandidaten) was opnieuw de NV Zoutman uit Roeselare. Hij eiste niet minder dan 86,52 euro per ton, terwijl vorig jaar slechts 67,34 euro was gevraagd.

Gelukkig is de vraagprijs ten opzichte van de raming nog net niet met 10 procent gestegen. Indien dit wel het geval was geweest, dan had de zaak in spoed voor de gemeenteraad moeten komen, en zaten we nu misschien zonder strooizout op onze Kortrijkse gemeentewegen…

P.S. (1)
Er bestaan diverse soorten wegenzout. Wat voor soort (kwaliteit) Stad op het oog had weten we niet. De firma’s die Stad heeft aangeschreven vermelden op hun website geen prijzen.
PS. (2)
Kan een gemeente geen tonnen van dat zout inkopen als de prijs wegens vraag en aanbod nog laag is? Leveranciers doen dat ook. Speculeren is vooruitzien. Soort van efficiënt bestuur.
P.S (3)
Stel dat er een of ander raadslid zou vragen aan schepen Leleu naar bestekken van andere gemeenten, en prijszettingen.

milieu, mobiliteit, veiligheid

Centraal meldpunt gladheidsbestrijding 056-23 96 11

Deze stadsblog, genaamd “kortrijkwatcher” kunt u zo stilaan aanzien als een stadskrant of een website van Stad.
Al weken geleden was men er bij het stadsbestuur en de politie over akkoord gegaan om met alle middelen de bevolking in kennis te stellen van het bestaan van een centraal meldpunt voor opmerkingen over gladheid op onze Kortrijkse gemeentewegen en fietspaden. Nog niets van gemerkt, zelfs vandaag nog niet op de officiële website van Stad Kortrijk.
Dus doen wij van KW het maar.

Tijdens de diensturen kunt u natuurlijk altijd bellen naar schepen Guy Leleu (de alderman voor mobiliteit en infrastructuur).
Maar ten allen tijde, zowel tijdens de diensturen als daarbuiten: één nummer bij de politie: 056-23 96 11.

Ter info nog.
Het is de betrachting dat bijna alle weggebruikers op relatief korte afstand van hun woning een bestrooide weg zouden kunnen vinden. In een eerste strooibeurt komen 1) de wegen gevolgd door het openbaar vervoer en 2) die voor groot verkeer aan de beurt.
Daarna: 3) verbindingswegen met druk verkeer, 4) bedieningswegen van wijken, 5) matig drukke wegen, doch gladheidsgevoelig.

Bij weertype “geel” zal men vanaf half vijf in de morgen die plaatsen bewerken die door hun ligging en oriëntatie gladheidsgevoelig zijn. Net als vorig jaar (?) bestrooien 8 wroeters ook fietspaden apart en in een bepaalde volgorde.

P.S.
Niet bellen naar het opgeven meldpunt om te vragen wat weertype “geel” is !

milieu, mobiliteit, veiligheid

Gladheidsbestrijding, wat kost dat? (1)

Midden september heeft het schepencollege beslist om via een openbare aanbesteding “chemische smeltmiddelen voor gladheidsbestrijding” aan te kopen. Raming 60,50 euro per ton, inclusief BTW, – 50 euro zonder BTW. In het stadsbudget 2010 is voor “sneeuwopruiming en ijzelbestrijding” 25.000 euro voorzien. Zonder budgetwijziging zou Stad dus 414 ton kunnen aankopen. Eigenaardig is dat schepen Guy Leleu in dat collegebesluit niet vermeldt welke firma’s men zal aanschrijven. (In principe moeten het er drie zijn.)
De uitslag van de aanbesteding kennen we nog niet, en we weten ook niet of er al leveringen zijn gebeurd. In het WTV-nieuws van gisteren zei mister Zoutman uit Roeselare dat er (bij zijn firma?) slechts 11 gemeenten in de provincie een bestelling hadden geplaatst. (Zie update in een volgend stuk.)

Vorig jaar is er iets raars gebeurd. In eerste instantie (september) zou de gunning van de levering strooizout via een algemene offerte worden toegestaan. Maar toen er twee kandidaten opdaagden koos men plots (november) voor de goedkoopste inschrijver en dat was het zoutbedrijf Quatannens uit Gistel-Snaaskerke, met een gunningsbedrag van 58,44 euro per ton. De NV Zoutman uit Roeselare vroeg 67,10 euro.
Die onverhoedse wijziging van gunnen is niet normaal hoor. Bij een aanbesteding moet men kiezen voor de laagste prijs, ja, maar bij een offerte spelen bij de keuze van de leverancier nog andere criteria een rol. Er zijn soorten kwaliteiten van dooimiddelen, en de garanties inzake leveringsmodaliteiten spelen hier zeker ook een rol. Schepen Leleu kwam ermee weg, zelfs al zei hij een keer in de gemeenteraad dat de NV Zoutman de gekozen leverancier was.

Soms vragen we ons af of die strooizoutleveranciers niet onder één hoedje spelen.

Het budget voor gladheidsbestrijding heeft men in 2009 moeten verhogen tot 33.784 euro. En dat was nog niet genoeg, want er is voor 34.066 euro (contractueel) vastgelegd. Alhoewel, volgens de jaarrekening is er in het jaar 2009 zelf “slechts” 28.366 euro aangerekend. In de gehele vorige winterperiode is 695 ton strooizout aangekocht. Dat is dus voor een bedrag 40.615 euro.

Er is natuurlijk nog personeel in de weer. In de periode november tot en met februari volgend jaar is er een permanentie van 8 personeelsleden. (Overuren? Nachtwerk?). Reken daar nog het materieel bij.

infotainment, mobiliteit

Naar een nieuwe toegangscontrole tot het winkelwandelgebied

Het oude systeem heeft nooit gewerkt. Die verzinkbare paaltjes ! Dat vergunningsbeheer !
Bijvoorbeeld waren er steevast discussies tussen bewoners en handelaars, politie, stad, Parko over de vraag of permanente vergunninghouders al dan niet het recht hadden om te laden en te lossen in het winkelwandelgebied buiten de officiële laad- en lostijden. Ander pijnpunt was dat tijdelijke vergunningen voor de toegang vlot werden toegekend aan aannemers waardoor het gebied (vooral tijdens de werken aan K) de allure van een werfzone kreeg. En die paaltjes gaan automatisch naar beneden wanneer om het even wie zich aanbiedt om het wandelgebied binnen te rijden. Als ze al niet heel de dag en nacht continu verzonken bleven.
Kortom: Parko bracht er niets van terecht terwijl de jaarkost voor het onderhoud en personeel opliep tot 65.750 euro.
Parko zal hiervoor door Stad (dat zijn wij) ook nooit ter verantwoording worden geroepen.

Het beheer van de toegangscontrole zal nu overgenomen worden door het stadsbestuur, meer speciaal de directie Mobiliteit van schepen Guy Leleu.
De laad- en lostijden worden in de voormiddag verkort met één uur: van 5 tot 11. De avonduren blijven van 18u30 tot 22 uur. Om leveranciers uit de nood te helpen zal onderzocht worden waar bijkomende loszones kunnen komen aan de rand van het winkelwandelgebied. Er loopt ook een proefproject voor stille leveringen gedurende de nacht.
De toegangspoorten met neerzinkbare paaltjes worden beperkt tot de Lange en Korte Steenstraat, de Voorstraat, de Grote Kring en de Wijngaardstraat (kant Vlasmarkt). Garagehouders, bewoners en paramedici kunnen dus nog steeds het gebied binnen rijden via de toegangen zonder paaltjes. Het systeem van vergunningen wordt “geoptimaliseerd”.

Bij de politie wil Stad aandringen op de toepassing van een volstrekte nultolerantie voor wie buiten de laad- en losuren zonder vergunning het gebied binnenrijdt.

gemeentefinanciën, mobiliteit

Gratis bussen bij de opening van het megawinkelcentrum K

Ja, de schepen van mobiliteit Guy Leleu heeft het beloofd. Tijdens de openingsvierdaagse van winkelcentrum K (11-14 maart) zullen er gratis bussen rijden op gans het Kortrijks grondgebied en zijn er ook gratis shuttles met een aantal parkeerterreinen aan de rand.
Curieus. Nog geen enkel collegebesluit hierover gezien, ook niet in verband met andere maatregelen zoals inzet van personeel, de fietsparking op de Veemarkt, enzovoort.

Hoeveel moet dat kosten aan de Kortrijkse belastingbetaler? We hebben daar enkele indicaties voor.
Voor de drie zondagse koopjesdagen in december 2008 rekende De Lijn ons 3.642,3 euro aan.
De gratis pendelbus bij vier koopweekends kostte ons 3.000 euro.
Voor het gratis openbaar vervoer tijdens de paasfoor (ook vier dagen) van vorig jaar kwam er een factuur binnen ten bedrage van 6.188,3 euro.
Zodus.

Wat die opening van K nog zal kosten aan de Kortrijkse belastingbetaler, daar hebben we het raden naar.
Het beste zou zijn dat een of ander moedig raadslid hierover nu reeds een schriftelijke vraag stelt. NU, zodat we over drie maanden het antwoord daarop zien verschijnen in het zgn. “Bulletin van Vragen en Antwoorden”.
Nog een indicatie.
Voor de inzet van stadspersoneel (ook brandweer) is er een retributie voorzien van 30,6 euro per uur op een gewone werkdag. Op zon- en feestdagen: 61,20 euro.
We weten niet of dit ook geldt voor de inzet van politiepersoneel. Of zal onze korpschef de factuur doorsturen naar Foruminvest? De inzet van federale politie zal alleszins aangerekend worden an VLAS. En die overuren dan !

Het wordt nu echt tijd dat er een keer een berekening wordt gemaakt van de publieke gelden (van Stad, SOK, Gewest) die zijn besteed aan de komst van het winkel- en wooncomplex. Infrastructuur, administratie, studies, logistieke steun. De centrummanager !
In 2008 heeft KW hiertoe een poging gedaan en we kwamen uit op 21 miljoen euro. Dat cijfer is natuurlijk compleet verouderd.

P.S.
Als een of andere vereniging een festiviteit organiseert waarbij het openbaar domein is betrokken of waarbij Stad om logistieke steun wordt gevraagd, dan leest men hierover uitvoerige besluiten in de notulen van het schepencollege. Voor K is dit absoluut niet het geval. Onwaarschijnlijk is dit.
En zoals al onze KW-abonnees weten komt er nog een stadspublicatie ter ere van K die 20.000 euro mag kosten.

mobiliteit, stadsplanning

Het cascadeverhaal van de parkeerproblematiek aan de Houtmarkt en het Begijnhofpark

Onderaan nog een goed ideetje, u aangeboden door de denktank van kortrijkwatcher.

Met nonnen is het goed kersen eten, iets wat ons stadsbestuur al meermaals heeft ervaren
De congregatie van de Zusters van Liefde van de Heilige Vincentius a Paulo zal zijn RVT aan de Groeningestraat verlaten en een heel nieuwe zorgcampus optrekken op de site van de Sint-Niklaaskliniek. Maar omdat zij voor de aanleg van een parking geen VIPA- subsidies kunnen krijgen, staan ze erop dat de stedelijke overheid hiervoor met geld over de brug komt. Daarenboven hebben de nonnen het zo aan boord gelegd dat Stad (in casu het stadsontwikkelingsbedrijf SOK) koper wordt van hun huidig rust- en verzorgingstehuis met bijgaande parking. (Die parking is middels volkomen kundige juridische foefelarij tot stand gekomen, maar dat is een ander en oud verhaal.)

Stad wenst nu ook heel het bovengronds parkeren te laten verdwijnen achter het Begijnhof, inclusief de parkeerplaatsen van de begijnhofbewoners. Die parking is net als het Begijnhof zelf eigendom van het OCMW. Wat er zal gebeuren met het Boerenhol is nog onduidelijk.
In dit cascadeverhaal zijn dus nogal wat partijen betrokken: Stad, het AZ Groeninge, de Zusters van Liefde, de vzw Sint-Vincentius, het SOK, het OCMW, PARKO. Maar één ding staat vast: de Kortrijkse burger én de Vlaamse belastingbetaler (via VIPA) zal met vele miljoenen euroots opdraaien voor het pure feit dat een privé-bedrijf van een nonnencongregatie naar een nieuw optrekje wil verhuizen.

Stad heeft zich beraden over twee oplossingen om de vzw Sint-Vincentius uit de nood te helpen.
Een eerste oplossing zou zijn dat het gemeentelijke bedrijf PARKO instaat voor een publieke parking op de Houtmarkt. Een andere mogelijke denkpiste was dat er een parking zou komen deels onder de nieuwbouwsite van de Sint-Niklaaskliniek en deels onder de Houtmarkt. Gefinancierd door een PPS-constructie. Derde mogelijkheid was de opsplitsing van het parkeeraanbod in een parking Houtmarkt voor het nieuwe RVT en de bewoners van de omgeving én een parking voor de bewoners van het Begijnhof (het Boerenhol?).

Maar wat is er nu eigenlijk beslist?
De Stad (PARKO) wenst in “de omgeving van het historisch Kortrijk” het bovengronds parkeren te laten verdwijnen en zo’n 200 ondergrondse parkeerplaatsen te realiseren, bij voorkeur zo’n 100 ondergrondse parkeerplaatsen onder de Houtmarkt en nog wat 100 onder het Begijnhofpark. Ja, wrijf maar uw ogen uit. Stad zal ook instaan voor een heraanleg van de bovengrond van de Houtmarkt (laad- en loszones). Het nieuwe Sint-Vincentius zou dan met een abonnementensysteem voor 33 jaar een 40-tal parkeerplaatsen kunnen huren.

Maar wat als het RVT niet verhuist? (Als de vzw geen miljoenen VIPA-subsidies krijgt?)
Ja, in dat scenario zal Stad (het SOK) toch de parking achter het begijnhof verwerven “om het Begijnhofpark en de Nedervijver te herwaarderen” en zal Stad voor de 30 parkeerplaatsen alternatieve oplossingen aanbieden aan Sint-Vincentius”. (Wat zouden die alternatieve oplossingen wel kunnen zijn? We gaan toch geen huisjes met puntdaken optrekken, zoals ooit voorzien was?)

In afwachting van de afbraak van de Sint-Niklaaskliniek zou Stad nog graag gebruik maken van het leegstaand gebouw. Om wat te doen?

Als alles goed verloopt worden vandaag nog allerhande engagementen (akten) ondertekend.
Staat dat allemaal morgen in de papieren perse?
TOT SLOT alweer een bijzonder constructief idee vanwege onze KW-redactie. Laten we vanuit de ondergrondse parking Houtmarkt een tunnel graven naar de ondergrondse parkings van het winkelcomplex K-in-Kortrijk en die van de Veemarkt. Vandaar dan nog eentje naar die van de Schouwburg. MAAR DAN ENKEL VOOR VOETGANGERS. Een metro moet mogelijk zijn. KORTRIJK MOLLENSTAD.
Nu nog de balans bekijken van PARKO.

mobiliteit, veiligheid

Moet er nog zout zijn?

De officiële website van Stad meldt ons dat de strooidiensten zout te kort hebben. De leveranciers (meervoud!) staan droog. En er is al 500 ton gestrooid, wat tweeënhalf keer meer is dan vorige winter.
Nu denkt u waarschijnlijk dat dit bericht komt van onze strooidienst zelf, van de coördinator Frank Coucke. Want die kan het weten.

MAAR NEEN !
Dat stadsbericht komt van de pers, met name van “Het Laatste Nieuws”. Dat is nu eenmaal de grootste krant van Kortrijk.
Met andere woorden: onze communicatiedienst van Stad licht de Kortrijkse burgers over een bepaald probleem in via wat men aldaar op het stadhuis heeft vernomen uit de pers. Onwaarschijnlijk. Onvoorstelbaar. Ongezien. (Het is nu onmogelijk om op deze stadsmededeling te reageren. Bel het nieuwe nummer.)
De communicatie-ambtenaar had er dan toch beter aan gedaan om kortrijkwatcher te lezen en als bron te citeren. Zie stuk van 12 december vorig jaar.

Zowel “Het Nieuwsblad” als “Het Laatste Nieuws” hebben het over de schaarste aan zeezout.
En zoals gewoonlijk bij de pers van de dode bomen (en ook die van elektromagnetische stralingen) noteert men klakkeloos wat de schepen van mobiliteit Guy Leleu zegt. Zomaar. Zonder vragen te stellen.

Guy Leleu meldt dat er in principe 200 ton zout per jaar wordt gestrooid. Wat is dat nu: “in principe”?
Volgens het Schepencollege van 16 september is er in de winterperiode 2008-2009 voor 360 ton wegenzout aangekocht. Nou, was er dan nog 160 ton in overschot? In hetzelfde College heeft men de voorwaarden en de wijze van gunnen bepaald voor de levering van “chemische smeltmiddelen”. Dit ten einde op het depot van de wegendienst steeds een voldoende hoeveelheid strooizout in voorraad te hebben. De voorraad moet op peil gehouden worden door leveringen in bulk. Er werd toen geopteerd voor een algemene offerte. Mogen we aannemen dat er voor de leverancier een boeteclausule werd voorzien bij ontijdige of te weinige aanvoer? Waarom vraagt de pers dat niet aan de schepen?

Volgens schepen Leleu is de leverancier van het dooizout de NV Zoutman uit Roeselare.
En de pers noteert dat dan. Want alles is waar wat lange neus Leleu vertelt. En we worden immers betaald per letterteken, zonder enige tijd te besteden aan een driedubbelcheck.
Welnu, in zitting van het schepencollege van 10 november 2009 is de levering van “chemische smeltmiddelen” gegund aan de bvba Quatannens uit Gistel-Snaaskerke. Die firma bracht het laagste bod uit: 58,44 euro per ton. De enige andere deelnemer aan de offerte (die plots als een openbare aanbesteding werd beschouwd!) was NV Zoutman en die vroeg 67,16 euro.

Dat “principe van 200 ton zout per jaar” best met een korreltje zout nemen.
In de oorspronkelijke begroting 2009 stond een krediet van 20.784 euro ingeschreven. Tegen een prijs van 58 euro per ton voorzag men dus nood te hebben aan 349 ton. Na budgetwijziging werd de post verhoogd tot 33.784 euro. Dat betekent een mogelijke aankoop van 582 ton. Voor dit jaar is er een budget voorzien van 25.000 euro. Dat wil zeggen dat men dacht aan 431 ton.

Leleu!
Hou jezelf en de pers niet voor de gek, en omgekeerd.
Beetje respect. En hou op met uw grappen. Anders kun je geen burgemeester worden. Dit is een centrumstad.

mobiliteit, veiligheid

Dooizout gesmolten ?

Ten allen kante klagen Kortrijkzanen over de ontoereikende wijze waarop de stadsdiensten de gladheidsbestrijding ter stede hebben aangepakt.
Was er onvoldoende strooizout in stock bij onze dienst Wegen? Heeft de leverancier van de smeltmiddelen gefaald? Is de bestelling ervan misschien te laat gebeurd? Heeft Stad te weinig strooiwagens ter beschikking? Is de schepen van mobiliteit en wegenissen Guy Leleu gevallen met de fiets en opgenomen in het ziekenhuis? Heeft Stad wel een loods om al die zouttonnen te herbergen? En waar is dat?

Het College van Burgemeester en Schepenen (CBS) heeft in zitting van 10 november de wijze van gunnen bepaald voor de aankoop van chemische smeltmiddelen voor de winterperiode 2009-2010. Men opteerde toen voor een algemene offerte. Hierbij is niet enkel de prijs bepalend voor de toewijzing aan een of andere leverancier. Andere gunningscriteria kunnen dan een rol meespelen: de kwaliteit, de leveringstermijn, de geboden garanties, enz. Het CBS raamde toen de prijs van dat wegenzout op 50 euro per ton, exclusief BTW. En blijkbaar vroeg men aan de mogelijke leverancier dat er op het depot van de wegendienst steeds voldoende strooizout zou aanwezig zijn, op peil te houden door leveringen in bulk. (Bestek kent niemand.)

Ter info.
Tijdens de winterperiode van 2008-2009 heeft Stad 364 ton zout gestrooid.
In 2007 kocht men daadwerkelijk voor 7.876 euro strooizout. In 2008 voor 7.294 euro. De begrotingspost voor sneeuwopruiming en ijzelbestrijding van dit jaar 2009 voorzag in oorsprong 20.784 euro en na budgetwijziging 33.784 euro krediet. En voor 2010 : 25.000 euro.
Op 10 november laatsleden heeft het CBS dan uiteindelijk het leveren van chemische smeltmiddelen gegund aan de bvba Quatannens uit Gistel-Snaaskerke voor een bedrag van 58,44 euro per ton. Inclusief BTW. Dat was de laagste inschrijver, want de enige andere deelnemer, de NV Zoutman uit Roeselare, vroeg 67,16 euro per ton.

Nu iets voor juristen en rekenkundigen.
In de toelichting bij deze beslissing zegt het College plots dat er is gekozen voor een openbare aanbesteding die plaats greep op woensdag 28 oktober. Vandaar dat de laagste inschrijver het pleit won…
Onbegrijpelijk is nog dat het CBS opmerkt dat het bedrag van de offerte van de laagste inschrijver 14,45 procent boven de raming ligt. De raming was 50 euro, zonder BTW. De offerte bedraagt 58,44 euro, met BTW.

Prijzen voor strooizout liggen ver uit elkaar en schommelen volgens het seizoen.
(Zou er soms gespeculeerd worden? Zijn er kartels bij de makers van al dat soorten zout??)
Een Nederlandse firma bijvoorbeeld vraagt 175 euro per ton, weliswaar verpakt in 40 zakken van 25 kg.
Op marktplaats.nl is er zelfs een aanbod van 238 euro per ton.
Stad Brugge verkocht vorige winter zakken van 10 kg voor 1,60 euro.
In Beveren krijg je voor 5 euro een zak van 25 kg, en in Deinze betaal je daarvoor 7 euro. In Menen 2,5 euro voor 25 kg. In Assenede 2 euro voor 10 kg.
In Dendermonde krijgt ieder gezin gratis een zak van 10 kg. (In Rotterdam ook.)

Sint-Niklaas heeft recent ook dooizout gekocht, bij de firma ZOUTMAN nog wel. In één keer voor een totaal van 11.000 euro, inclusief BTW. Wat kreeg de stad daarvoor? Vier kipwagens met safe road salt. Tien paletten met zakken van 25 kg. Twee paletten met zakken van 10 kg. En vier paletten met zakken van 20 kg, speciaal voor de Grote Markt.
De firma Esco Benelux uit Diegem vroeg in de winter van 2007-2008 voor een ton 55,89 euro, exclusief BTW. Zelf af te halen.

Tja, het ene smeltmiddel is zeker het andere niet?
Het kan gaan om NaCl, CaCl2, MgCl2.
Bij Safe Road Salt Prewet zijn de zoutkorrels omgeven door een pekelrand en dat garandeerd een onmiddellijke werking zodat het gebruik ervan economischer is.

En de keuze van een dooimiddel kan door meerdere criteria bepaald: effectiviteit (per kg ijs) en bruikbaarheid bij lage temperaturen, beschikbaarheid, veiligheid (corrosief? irriterend? toxisch?), milieuvereisten (chloridegehalte).

Strooit Kortrijk nu driemaal? Preventief, curatief en na het ruimen van de sneeuw?
Timing is zeer belangrijk voor een succesvolle strooibeurt. Tijdig strooien – wanneer de sneeuw nog los op de weg ligt – zorgt voor het beste resultaat.
En hebben onze strooiwagens een tank met pekel? Nat strooien versus droog strooien? kan een mooi debat opleveren in de volgende gemeenteraad van januari. Die mooie winter is nog niet voorbij.

P.S.
In vele Vlaamse gemeenten behandelt men de aankoop van al dit soort bestrijdingsmiddelen in de gemeenteraad.

mobiliteit

Takeldienst bvba Velghe sleept het grootste aantal wagens weg in Kortrijk

Laat dit nu net de firma zijn waar u een onwaarschijnlijk klantonvriendelijk onthaal te wachten staat wanneer u uw weggetakelde wagen terug komt ophalen. Een vervaarlijke hond staat u op te wachten. En meneer Velghe eist onmiddellijke betaling. Cash. Wie beweert geen geld genoeg bij te hebben verwijst hij naar een bankautomaat wat verderop, met de vraag om binnen de vijf minuten terug te zijn. Slaat een dreigende toon aan als men dat weigert. Wil zolang de wagen niet vrijgeven. Tip: dreig er zelf mee (maar dan kalm!- daar kan hij niet goed tegen) de politie op te bellen. Dan draait hij wat bij. Maar dan nog haalt hij er een keer zijn hond wat dichter bij de conversatie, en dat beest is zo groot als een kalf. Als je zegt te betalen met een overschrijving vraagt Velghe om een binnen het half uur met schriftelijk bewijs terug te komen.

Contante betaling mag niet geëist worden door de takeldienst.
Het zogenaamde retentierecht is slechts in heel uitzonderlijke gevallen (consignatie) mogelijk. Maar, zo zegt men bij de politie: er wordt wel sterk op aangedrongen, aangezien anders de politiezone bij wanbetaling de som voorschiet en dan achteraf via gerechtelijke weg zijn gram moet halen.

Naar aanleiding van een schriftelijke vraag van raadslid Maarten Seynaeve (VB) gaf de politiezone Vlas wat cijfermateriaal prijs.
Vorig jaar kon Velghe (van de Brugsesteenweg) 288 voertuigen wegslepen. Op 971. De andere erkende takelbedrijven 219 (Degrande), 269 (Demunster uit Harelbeke) en Eggermont (195). Voor de periode 2002 tot en met 2008 verwierf Velghe een totaal van 1.731 geleverde diensten.
Ter info: het aantal getakelde voertuigen is de laatste jaren aan het dalen. En het weze gezegd: politie doet nogal eens pogingen om de eigenaar op te sporen alvorens bijv. Velghe op te roepen. Vanaf 2004 minder dan duizend gevallen per jaar.

Is het een toeval dat Velghe het meeste werk geeft?
Zou kunnen. (Voor het takelen van vrachtwagens van meer dan 3,5 ton heeft hij samen met Demunster wel een soort alleenrecht.)
In elk geval is er sinds 2007 een strikt beurtsysteem van toepassing. De vier erkende bedrijven worden per week en per takelzone (vier in aantal, inclusief Kuurne en Lendelede) afwisselend gecontacteerd als de verbalisant apprecieert dat er noodzaak is tot slepen van een voertuig.
Voorbeeld. In de eerste week van de maand mag Demunster optreden in Centrum Noord, Degrande in Centrum Zuid, Eggermont in Centrum-Noord en Velghe in Zone Zuid. De tweede week resp. per zone: Degrande, Eggermont, Velghe, Demunster.
Dus, aan Velghe altijd vragen in welke week van de maand hij in die zone takelt.

In de PZ Vlas hebben vier takelbedrijven een protocol ondertekend waarbij onder meer de tarieven bepaald worden. (Voor verkeersongevallen wordt verondersteld dat men zich zal houden aan de tarieven door Detabel gehanteerd.)
Voor personenauto’s (ook motorfietsen) mag Velghe cs. een dagtarief aanrekenen van 80 euro. Avondtarief (vanaf 17 uur) en zaterdagtarief : 110 euro. Nachttarief en op zon- en feestdagen: 140 euro.
Haalt u uw wagen af tijdens de nacht dan mag het takelbedrijf een toeslag van 10 euro aanrekenen.
En vanaf de tweede dag na de werkzaamheden zal de takeldienst stallingskosten laten betalen, met vast tarief zoals bepaald in een ministeriële circulaire. Voor een personenwagen 1 euro (buiten) of 2 euro (binnen), zonder BTW.

In antwoord op de vraag van Seynaeve hoe het zit met de tarieven in andere centrumsteden antwoordt PZ Vlas dat men het niet weet. Is dat nu zo moeilijk om die op te vragen? Of om een keer te gaan googlen op internet?
Uit een steekproef van onze KW-secretaresse blijkt het hier inzake prijzen nogal mee te vallen. In Gent bijvoorbeeld betaalt men voor eender welk voertuig tot een maximum massa van 3.500 kg 200 euro ! In Eeklo nog 5 euro meer.

Protocol

In het protocol dat de takeldiensten met de PZ Vlas hebben ondertekend staan nog enkel interessante punten.
Bedrijven die willen meedoen moeten een stalplaats hebben binnen een straal van 6 km rond het hoofdcommissariaat.
Getakelde en gestalde voertuigen moeten derwijze beschermd dat er geen schade of diefstal kan plaatsvinden, zowel op het voertuig als op de voorwerpen in het voertuig of de lading. (Vandaar die vervaarlijke hond.)
Een takelwagen moet binnen de 20 minuten ter plaatse komen met voldoende deskundig personeel.
En een oproep kan niet doorgegeven aan een ander bedrijf.
Tarieven moeten duidelijk en leesbaar uithangen in het takelvoertuig én het bedrijf.
Het bedrijf moet een gedetailleerde factuur opmaken met essentiële gegevens als de plaats en het uur van het takelen.
Bij betaling van de takelkosten overhandigt het bedrijf een bewijs van betaling aan de bestuurder.
Bij grootschalige manifestaties (bijv. Sinksenfeesten) bepaalt de politiezone zelf hoeveel bedrijven gevorderd worden.
De bestuurder die bij een verkeersongeval is betrokken kan steeds beroep doen op een bedrijf naar eigen keuze. (Zegt desgevallend de politie dat wel?)

De redactie van kortrijkwatcher heeft tevergeefs gezocht naar een door de gemeenteraad goedgekeurd takelreglement.
Indien dat niet bestaat zou er best werk van gemaakt worden.
Wanneer is bijvoorbeeld sprake van takelen?
Stel dat u als chauffeur net ter plaatse komt als de takelwagen al een ketting heeft vastgemaakt aan uw wagen? Bent dan getakeld?
Er zijn nog vragen mogelijk. Later een keer meer daarover in deze krant.
Waarom maakt men in bepaalde gevallen geen gebruik van een wielklem? Raadslid-volksvertegenwoordiger Roel Deseyn heeft dat een keer willen voorstellen, maar niet in de gemeenteraad.

gemeenteraad, mobiliteit, sociaal

Reglement doortrekkersterrein met twaalf afgekeurde amendementen

Met update aan het eind.

In de laatste gemeenteraad (14 september) konden eindelijk de drie reglementen voor het gebruik van het doortrekkersterrein (woonwagenterrein, zigeunerkamp of park) op Heule-Watermolen goedgekeurd. Tien bladzijden. (Zie nog met zoekmachine vorige stukken alhier.)

Las u daar iets inhoudelijks over in de papieren perse? Weet u nu waar de bezoekers zich hebben aan te houden? Maar neen.

In het centrum-rechtse “Het Laatste Nieuws” (16 september) is ultra-kort verteld dat raadslid Pieter Soens (CD@V) tijdens de bespreking de zitting heeft verlaten om de stemming te ontlopen. Lolbroek Pieter is van Heule, en inwoners aldaar zijn niet helemaal opgezet met de komst van dat rare volkje.
Raadslid Patrick Jolie (CD@V) Рook van Heule Рheeft ditmaal pro gestemd, hoewel hij zich in het verleden altijd heeft verzet tegen de locatie en als het op stemmen aankwam ook meermaals de Raad verliet. Voortaan belooft hij constructief ̩n positief te zijn, de jonge turk van vroeger. Hoopt hij nog van ooit schepen te worden?

“Het Laatste Nieuws” (alhier in de regio centrum-links) meldde nog als weer kort dat het Vlaams Belang bij monde van Maarten Seynaeve bij dat reglement twaalf amendementen heeft ingediend, en de verslaggever bestempelde die prompt als overbodig. Zonder ook maar één ervan te vermelden. Op die manier wordt het oordeel aan de lezer overgelaten. Schoon. In de journalistiek noemt men dat pure info zonder duiding. De lezer wordt als volwassen aangezien.

Fractieleider Seynaeve pakken de raadsleden nu anders aan dan vroeger. Vroeger werd hij gewoon weggehoond en uitgekafferd. Maar sinds hij nogal redelijke tussenkomsten houdt (velen durven dit niet zeggen) is de kritiek geheel van aard veranderd. Men vindt zijn interventies nu gewoon te lang. En probeert stemmingen over zijn voorstellen te vermijden. Of men zegt dat zijn vragen te technisch van aard zijn en beter waren gesteld in de raadscommissies. Inhoudelijke contra-argumentatie is ongeveer weggevallen. Hij is gewoon te lang.

Laat ons nu maar eens lang kijken welke van de twaalf amendementen van het Vlaams Belang overbodig waren.

Amendement 1.
Dat wil de aanvragers van een standplaats verplichten tot reservatie. (In ontwerpen van reglementen voor het Vlaamse land was daar ook sprake van.) Hiermee kan men nagaan of er eerder al een verbod tot toegang is geweest en vermijdt men dat woonwagenbewoners onnodig moeten vaststellen dat het terrein volzet is.
Dit amendement was overbodig in de zin van het feit dat nomaden nu eenmaal per definitie nergens voor reserveren.

Amendement 2.
Alle voertuigen dienen in overeenstemming te zijn met de verkeerswetgeving.
Volgens schepen Wout Maddens (VLD) is dat al zo voorzien in het reglement. Dat klopt, als men de tekst als een kommaneuker heel accuraat leest.

Amendement 3.
Wil overstelping van het terrein voorkomen met een minimale tussentijd van 14 dagen tussen verblijven en een maximale frequentie van acht keer per jaar.
Het Vlaams Blok inspireert zich hierbij op het reglement dat in Huizingen is goedgekeurd.

Amendement 4.
Wil oneigenlijk gebruik van de douches vermijden. In Huizingen constateerde men vorig jaar een onaanvaardbaar waterverbruik. Voor 10.000 euro. Terwijl er geeneens douches waren…
Schepen Maddens zegt dat men eventueel kan overgaan tot het niet terugbetalen van de waarborg. Ja?? Wie heeft wat verbruikt?

Amendement 5.
Woonwagenbewoners die de specifieke reglementen overtreden kunnen worden weggestuurd.
Het VB wil dat dit ook het geval is bij overtredingen van het strafwetboek. (VB bedoelt: iemand gaat proletarisch winkelen.)

Amendement 6.
De toezichthouder op het terrein moet bereikbaar zijn (ook voor de buurtbewoners) tot 22 uur.
Nu is dit pas tot 18 uur. Dit was ook een vraag van de omwonenden die aanvankelijk door het stadsbestuur werd gehonoreerd.
(Woonwagens die na 18 uur arriveren moeten zich intussen tot ’s anderendaags installeren op een wachtstrook.)

Amendement 7.
Wil dat de woonwagenbewoners de vuilniszakken betalen, net zoals iedereen. Momenteel krijgen ze er twee gratis.
Schepen Maddens: de prijs is vervat in de retributie voor de standplaats.

Amendement 8.
Een standplaats kost nu 5 euro per dag, ongeacht het aantal woonwagens. (Daarmee is ook het waterverbruik betaald.)
Het VB wil de retributie verdubbelen. (Fractieleider vergat te vragen wat een overnachting in het Groeningeheem voor campers zou kunnen kosten.)

Amendement 9.
Vraagt 5 euro per woonwagen en niet per standplaats. Net als in Antwerpen.

Amendement 10.
De waarborg dient 200 euro te bedragen in plaats van 100 per standplaats. Hiermee kan Stad zich beter indekken tegen onvoorziene kosten zoals hoog waterverbruik, beschadigingen, wegtakelen, enz.

Amendement 11.
Net als in Antwerpen dient men als waarborg 100 euro per woonwagen aan te rekenen.

Amendement 12.
Douchegebruik mag niet gratis zijn. Jetons worden te koop aangeboden voor 1 euro per 15 minuten.

ZO.
Dat waren ze dan, de volgens het centrum-rechtse laatste nieuws niet minder dan 12 overbodige amendementen.
Maar nu kent u de (drie) reglementen nog niet !
En weet u ook niet of er nog vele raadsleden zijn die Seynaeve nog met pek en veren kunnen of mogen overladen. De stemmingen waren overigens weer technisch zeer verwarrend. Iedereen was geheel overbodig in de war.

De update.
Even kort nu. Tineke van Heule gaat daar dansen aan de Ringlaan, telkens als er feest is. Ons maartje. Volgend jaar lezen we in het Kortrijks Handelsblad in het lang en het breed haar wedervaren.